FOR SALE: PH-FOX

For sale, this lovely KITFOX Classic IV Speedster taildragger.

SOLD

Reason for sale:

Building a plane is such a fun process that I want to do it again. Along with a childhood friend, I'm going to build a completely different model. I do not want and can not have two devices on hold: not emotionally, not technically nor financially. So for the PH FOX I want to find another good home in time.

This plane is build and registered as an Experimental VLA. That means, among other things, that this Kitfox can make use of it’s maximum MTOW, and that the owner is doing maintenancet, and for example, determines on-condition situations. Including hangaring EHMZ if desired.

PH-FOX is a wonderful flying plane that can be qualified in all respects as high-performance: for example, takeoff and landing characteristics are very special! The flaperons provide you with steering capacity in very low speeds (even in stall). Crosswind Landings are now far more easy!Because of its large tail and rudder the Kitfox handles wonderfully light, with almost no response time. Yet she is not "twitchy" and will also fly hands-off just fine. Inexperienced passengers who want to steer just can directly manage with this unit.

The flaperons also serve as a (mechanical) trim: No more waiting in T & G configuration, and no possible disfunctioning of any kind.

PH FOX has been hangared during her short life in a heated hangar in Zeeland the Netherlands (EHMZ), and is also on display there. 

Mail for info kitfoxclassiciv@gmail.com.

Airframe

Kitfox Classic IV taildragger Speedster (short wings)

- Flaperons (flaps + ailerons)

- Trim mechanically via flaperons

- Age about 60 hr, built in October 2013

- Built per manual Kitfox LLC

- All construction administration available, including construction manuals

• Excellent visibility to all sides: glass roof; cockpit front, and side-windows. Big window in turtle-deck;
• Plexiglass' bubble'-doors, which you can also open during the flight (see https://www.youtube.com/watch?v=jtLVPBNkv9k)

- Large luggage capacity. Max capacity 16.5 KG

- MTOW 544 KG

- Empty weight 327KG

- Tank capacity 14.5 USG (wing tank + header tank)

- Consumption 14L / hr (4800 RPM)

- Differential brakes (PIC only)

- Double steering

- Landing Light

- AC Light

- 2 life jackets Baltic Winner 150 (non-automatic, selfinflators)

Engine

Rotax 912 UL 80HP

Age about 850 hr, second owner

All SB’s and maintenance provable with OP TA

- Oil and Coolant Thermostat thermostat built-in

- Oil and coolant cooler built-in

- Auxilary fuel pump built-in

- CVV built-in

Propeller

IVOProp UltraLight

Age approx 60hr

- Ground adjustable

- 2- or 3-bladed composite blades

- Retrofit electrical In Flight Adjustment possible

Panel

- MGL V10 Radio (8:33 kHz including in-board intercom)

- Two headsets

- Trigg T21 / T22 transponder (S-mode)

- Sarlink 2883 type 350B PLB

• Garmin 296 GPS
• 12V auxilary plug

- Bezel Switches

- In Panel circuit brakers

- Separate power- and negative bus

- Vernier throttle

- Ignition key with spare key (L, R, BOTH)

- Further 'round' gauges, as befits such a model: VSI; ASI; oil P & T; CHT; volt / AMP; compass; clock; fuel gauge; OAT / IAT; Hobbs;

Fly Costs

EUR 32.00 "wet"

EUR 54.00 all-in without depreciation

EUR 66,50 all inclusive including depreciation

View operating costs is available due to a recent excel sheet.

Achievements

Dimensions LxWxH 7.90x8.84x1.77 (meters)

Dimensions storage (with folded wings) LxWxH 8.84x2.50x1.77 (meters)

Vno 85MPH (5000TPM)

Vne 125mph

Vx 54MPH: 1100FMP (like sitting in a high-speed elevator!)

Stall 38MPH (solo, 43MPH DUO)

15kt crosswind component (proven)

Simple folding of wings by one person 

(See https://www.youtube.com/watch?v=rUqSvG4V5co)

STOL characteristics: TakeOff (0-wind) <80 meters (Duo seats) - 60 meters must be feasible;-)

(See https://www.youtube.com/watch?v=opko90UjpUg)

blijven bouwen

Inmiddels met aardig wat passagiers gevlogen, en een paar onvergetelijke vluchten gemaakt: die keer dat Inge over haar angsten heen stapte en toch meeging (& het nog leuk vond ook...Duh); die keer dat we WolkenRidder gingen spelen en over, onder, op de wolken gingen - met een halo op de wolk als beloning van de Voorzienigheid; die keer dat we naar Belgie vlogen, dat we met zijwind de boel maar net heel konden houden, enfin: onvergetelijk allemaal.  Maar:
blijven bouwen is het devies: klaar ben je nooit.

voorbereidingen

Op het forum werd ik geïnfecteerd met het idee om een pin-up op het toestel aan te brengen.
Inmiddels was Maciej begonnen het vliegtuig FOXY te noemen, en ik heb dat overgenomen.
Het moest dus een Foxy lady worden.
Overlegd met onze eigen dames, en die reageerden OK. Dus een kunstenaar gezocht die dat wilde doen.
Had nog behoorlijk wat voeten in de aarde - met dank aan Ted, aan JP en alle anderen: dit is het resultaat.




Blijf ik nog wel zitten met een lege werkplaats.
Dus op enig moment een Italiaanse Ape (Tuk-Tuk) gekocht. Ape is Italiaans voor Bij: komt omdat-ie zo hard meewerkt, en omdat-ie zo snerpend klinkt.
Wat plaatwerk gedaan, gespoten (heeeerlijk...), lekker aan de motor aan het kliederen: en losse klusjes in de Tuk. Op zaterdag naar de markt, een boodschapje in de stad - knallend en snerpend race ik over 'sHeerens Wegen. Met een grijns van oor tot oor, en nagewezen door eenieder. Wat geeft zo een ding een positieve energie! Het vliegt nie', maar gaaf is-ie!

anderhalf (!) zitter.....

's zaterdags naar de markt..;-))

Fly out to a Fly-In

Bagagebak. De matjes passen er niet in.

Line-Up: head's up, tummy in

 9 September was het zover: waar we al jaren over spraken gaat nu toch echt gebeuren. een reis-ergens-naartoe en slapen onder de vleugel van FOXJE.

De rit gaat naar EHTX want daar is een Fly-In met die mogelijkheid. Een hele rit: begroot anderhalf uur vliegen, en in de praktijk was het twee uur (met wat omzwervingen over huis & haard).

Voor het eerst onder de vleugels van FOXje

Het zicht onderweg was niet best, en 

werd hoe-Noordlijker, hoe-slechter.

Toch kwamen we aan en hoe!

Feestelijk ontvangen door een 80-tal vlieg-

tuigjes en een Marshaller op een Solex.

Geparkeerd bij een andere KitFox en een

stel Eurofoxen. Toen ik achter de knuppel

vandaan kwam was mijn grijns net zo

versteend op mijn gezicht als de kussen-

druk op mijn achterwerk: wat een feest!

Op zo een fly-in is het zien & gezien

worden: veel ahh en ohh over zelfbouw

in het algemeen, en Foxje in het bijzonder.

Mooi werk allemaal ;-))

's Avonds in de eigen tent geslapen (nou ja

geslapen: de slaapmatjes pasten niet in het 

bagagenet, dus die zijn achtergebleven.

met als gevolg dat wij op de grond sliepen.

Of juist niet. Sliepen).

De volgende ochtend met een dikke grijns 

opstaan-douchen-ontbijten. Het weer was 

gelukkig aanzienlijk beter dan de verwach-

tingen van de dag ervoor, dus bij eerste

gelegenheid bijtanken en vertrekken.

Mooie start ondanks het gewicht, goeie 

vlucht. Onderweg nog een fikse regenbui

gehad, maar toch OK gevlogen. Goeie 

hulp van ATC op een paar momenten

en ook nog een prima landing.

Een heel geslaagd experiment.

het zet de deur open naar veeeel

meer van dit soort uitjes.

Europe, here we come!!

'sOchtends na een goeie douche

Texel's prachtige omgeving & gevlekte buren

Texels Eerste Stoomboot maatschappij

..steeds verder

en nu is de gelegenheid naar Fly-in's te gaan - met mijn eigen vliegtuig!
De eerste in die serie was Venlo.

Een mooi stukkie vliegen. Met scherpe navigatie onderweg, want langs (en door) Eindhoven airspace. Vliegplan aanvragen dus. Lang niet gedaan.
En onderweg schoon vliegen, want volgens vliegplan.
Aangekomen blijkt behalve een fly-in ook een drive-in te zijn: allerhande Honda auto liefhebbers met veel typisch Blont bevolken het vliegveld.
Even zoeken waar de baan is...
Een landing op beton, ten overstaan van veel mensen. Nog net in het flairen een klein termiekbelletje: toch nog een stuitertje.. Aan de andere kant, als je snelheid laag genoeg was geweest, was het geen punt geweest..;-(
Het blijft een uitdaging.
Ter plekke wat benzine gekocht voor de terugreis (en van de stoel gevallen vanwege het enorm handige slangetje wat ze daar bleken te hebben! Gelijk  besteld).

Nu op naar de volgende: Texel staat al in de agenda.

parkeerplaats Venlo

en verder.....

En verder ligt nu de wereld aan de voeten van de PH-FOX: eerst zo veel mogelijk zinvolle testen vliegen, daarna mijn LAPL brevet afwachten (met welke ik over de Nederlandse grenzen mag vliegen - in tegenstelling tot het brevet wat ik had toen ik aan dit avontuur begon), en dan op naar De Wereld: Frankrijk (Calais, Versailles, al die zeilvliegstekken als Aspres en noem-maar-op), Engeland (wat kun je daar op alle velden landen!!), Duitsland (Trier, Sloss Oberammergau en wat al niet).

Eerst testen dus: met Ega een proefvluchtje gemaakt, en dik geslaagd!!

vastgespen

lunch is ook belangrijk ;-)

Daarna met Ruud een Lange Overland naar EHHV. een heel eind, 'torretje in Optima Forma, navigatie ook. Alles natuurlijk OK, maar dat weet je pas als je bent aangekomen. En je moet ook nog terug.

Want de auto staat in Zeeland.

Dus de inwendige mens dient versterkt met een gezonde lunch.

eerste Lange Overland EHHV

films!!

..Nu begint het leuk te worden: bewegende beelden. Voor jullie on-screen, voor mij (ook) in het echt.
Geniet mee met deze beelden. Ze zijn niet allemaal van de PH-FOX, maar sommigen zijn tranentrekkend mooi... Je kunt je voorstellen waar mijn liefde vandaan komt.

Deze bijvoorbeeld:  eerste touch & go's van de PH-FOX (de filmsnelheid is hier-en-daar wat aangepast om je niet 'te vervelen'...)

En wat dacht je van deze: Opruimen en vleugels invouwen. Jij denkt dat het alleen blijft bij een uurtje fladderen - niks hoor! Opruimen en schoonmaken hoort er ook bij. En kijk eens hoe snel de FOX is ingevouwen!

Dit is ook een mooie: advertentie KitFox. Dit is deel één, er is ook een deel twee. Zoek op JoeTjoep als het je wat lijkt.

Enne... Als je eens wil komen vliegen, of wilt weten hoe de bouw voor jou zou kunnen verlopen, ben je natuurlijk meer dan welkom!!

overland

Overland is vliegen van het ene, naar het andere vliegveld. Over Land.
Dat lijkt jou wellicht niets bijzonders, maar dat was het voor Maciej en mij wel.
Tot nu toe zijn alle tests gevlogen 'in zicht en op zweef afstand van het veld'.

Eerst de testst van de vorige vlucht technisch invullen: zaken afstellen, bijstellen, instellen. Voor de synchronisatie van de carburateurs (2x - die moeten exact gelijk zijn afgesteld) zijn allerhande elektronische meetinstrumenten te koop - maar je kunt ook voor EUR 10,00 iets maken: zie foto. Werkt prima.

carb sync staat naast de kist

Na een testvlucht en een landing van het type 'o ja, zo zat het ook al weer', elkaar aangekeken en....
En nu neem je de beslissing de Moederschoot te verlaten...
Bovendien: de rit die is uitgekozen gaat naar EHSE (vliegveld Seppe, bij Roosendaal): en vanuit EHMZ (MiddenZeeland, bij Goes) moet je dan eerst een heeeeeeeeel stuk water over.

....rechts ligt water....

....links ligt water...

Zoals iemand zeide: "Ach joh, die motor weet niet dat-ie boven water vliegt"
En dat mag zo zijn - maar ikke weet het wel....

Enfin. De heenweg met forse rugwind, dus in een poep-en-een-zucht zaten we in Seppe. Redelijke landing (het komt echt, aanstaande passagiers...) en pilotenwissel gedaan. Maciej vliegt terug. Na een 'besprekenswaardige' start hebben we (dus) tegenwind - en dan duurt het pas echt heel lang voor je het water over bent.
Ik ben nu wel 'door'.
En twee overlands in het Oranje Boek (het logboek van het vliegtuig).

Testen & Genieten

Inmiddels zijn er een paar vluchten gemaakt, en kleine technische aanpassingen gedaan. Zo is de propeller iets beter afgesteld, het hoogteroer iets anders ingesteld. Verschillende snelheden zijn uitgetest & her-test, met bijbeorend motormanagement: toerental, oliedruk en -temperatuur, benzineverbruik.

Inmiddels ben ik erachter dat de 70MPH die ons in de eerste vlucht is aangeleerd wel wat conservatief is: het leek niet voor niets een anti-zwaartekracht-machine….;-) Nu weet ik dat de stall-snelheid ergens rond de 40MPH ligt, en de landingssnelheid daarmee op 52MPH. Landingen zijn nu een eitje! (met nul-wind… Laat staan met tegenwind)



De PH-FOX 'voelt' veilig, en betrouwbaar. Was ik de eerste vluchten nog vooral 'op glij-afstand' van het vliegveldje, de eerstkomende vlucht zal ik maar eens proberen naar Seppe te vliegen: een kwartiertje fladderen en daarna op een betonbaan landen. Gaaf. Als ik het in een weekend kan plannen zijn er wellicht ook nog ACV-ers.. Ook gaaf.

laatste nieuws

Het laatste nieuws is dat de uitzending van Nederland van Boven met daarin de PH FOX zal zijn op

19 december om 22:20 uur

Grand Finale

voorbereidingen van de dag

Eigenlijk was ik er al een paar weken klaar voor: de testvlucht met mijn (grotendeels) eigengebouwde Kitfox PH-FOX. Grotendeels: want ik had haar als project uit Amerika geïmporteerd, er was al een en ander aan de vleugels gedaan. Grotendeels ook – want dit soort projecten doe je nooit allen: zonder alle hulp van techneuten, familie, vrouw kinderen en vrienden was het niet gelukt – no way.


Maar goed: eigenlijk was ik dan wel zo ver. De Kitfox was over de weg (don't try this yourself...Wat een stressbende) van Vliegveld Valkenburg naar Vliegveld Midden-Zeeland getrailerd, en stond daar nu kant-en-klaar voor haar eerste vlucht.
Er rustte nogal wat druk op die eerste vlucht, want een TV-ploeg van Nederland Van Boven (VPRO) wilde opnamen maken voor hun aflevering met als thema Climax, straks in januari. Maar die luitjes hebben ook gezinnen & een agenda, dus werd ik dagelijks gebeld of ik al... en of ik niet... Je kunt je er wat bij voorstellen.


En de eerste proefvluchtdag ging voorbij omdat de papieren van IL&T nog niet allemaal compleet waren, de tweede omdat het veld eigenlijk bij nader inzien niet meer beschikbaar was, en de derde omdat de testpiloot ziek werd. Dus jah, ik was er al een paar dagen klaar voor – maar de rest van de wereld nog niet, blijkbaar.


Op 6 oktober jongstleden (je weet wel: die herfst waar de dagen soms gewoon nog 20 graden gaven) was het de hele week vervelend weer geweest: wind, vochtig geen herfst, maar toch. Maar die zondag zou het mooi zijn. Dus alles opgelijnd: en om 7 uur des ochtends reed ik mijn straat uit, bepakt met vliegspullen, boterhammen en een boel goeie zin!
Mistbanken waar de koeien hun hoofd doorstaken. Windstil. Geen enkele andere idioot op de weg (duh.... zondagochtend 07:00 uur...). In iets meer dan anderhalf uur zat ik in Arnemuiden. 
Ook daar in mijn eentje. Heerlijk.


Maciej (mijn mede-eigenaar) kwam al rap binnen, en samen hebben we de FOX nog even afgespoeld: de Valkenburgse hangar had nogal wat vuil opgeleverd. Voor je eerste vlucht moet je er schoongewassen uitzien, meid!
Daar kwam Ted aangelopen: de Kitfox-piloot die had aangeboden de testvluchten te doen... Mijn Held!

Niet over één nacht ijs: neehee. Alle maten van de PH-FOX werden nog eens zorgvuldig nagemeten met behulp van de havenmeester – die wilde geen troep op zijn mooie veld.

Het werkt: Staart los

Testpiloot test de zaken uit...

De beide maten vonden de maten OK, en na wat kleine aanpassingen (de propeller wat minder spoed, het hoogteroer goed vastgezet (!)) kon de eerste vlucht plaatsvinden. Ted speed-taxiede over het gras. Tail-up, een prachtig gezicht!

Inmiddels was de TV-ploeg binnengekomen, en die hadden ook wat aandacht nodig, dus de tweede taxi miste ik even (sorry, Ted). Toen ik weer keek vloog-ie al een meter boven de grond.

Ik zal dat gevoel niet vergeten. Het zit in dezelfde hoek als toen ik met mijn eerstgeborene daags na de bevalling het ziekenhuis uitkwam: Er reed een bus voorbij. Een bus! De wereld lijkt gewoon door te draaien, en ik heb... ik ben...

Zo voelde dat toen ik Ted boven dat gras zag scheuren, en ik vergeet het nooit weer.

Na zijn landing maakte hij een vrolijke pirouette met de FOX. Het zag er erg blij uit.

Dat bleek het niet te zijn, want hij bleek met zijn maat 48 vast te zitten achter de FW, en met één voet met behoorlijke snelheid te remmen... Maar het kwam goed, en toen-ie een kop koffie achter de Zeeuwse kiezen had, kon ik instijgen voor en lesje overvliegen.

Ze vliegt!!! WHAAHOOEEEEE!!!!

Goede raad was ruim voorradig, en zo racete ik na een aanal T&G's samen met Ted ineens solo, met hoge snelheid over het gras van EHMZ. Knuppel iets laten komen en: vliegen!! IK VLOOG!! WHAAAAHOOOOOOOE!! Een vliegtuig bouwen is super, een vliegtuig vliegen is geweldig, maar een vliegtuig vliegen dat je zelf hebt gebouwd is onbeschrijfelijk!! 

Maargoed: aandacht erbij! Bochten (ik heb geleerd te vliegen op TMG's: mijn eerste Kitfox bocht is nagenoeg 60 graden..;-)), stall oefening (viel niet tegen) en terug naar het veld voor wat T&G's.

Op grote hoogte - niet alleen geestelijk

De landing met 70 inzetten, afvangen, flairen, laten vliegen, vliegerdervliegerdervlieg: staart down-gear down. Simple as that. Jah, lezertjes daar vergaten we toch mooi wat, want een Kitfox is een high-performance kistje, en dat laat zich niet zomaar veronachtzamen na een prettige vlucht. Dus ze trachtte me als een rodeo-knol af te schudden en al wat ik deed was over-correctie, waardoor het natuurlijk niet minder werd...

70MPH, vliegerdevliegerdevlieg...

Toch kon ik nog voorkomen dat ook ik een pirouette draaide, en zo kon ik grijnzend op de camera's af rijden.

De TV ploeg had nog wat kleine shots nodig voor het vervolmaken van hun item: knopje omzetten – 'nee niet zo, Hans, je vinger aan de onderkant: dan is het licht beter'. En: 'Kun je even aan deze kant van de motorkap komen staan, en dan wat sleutelen ofzo'?... Je weet het – maar het is toch een deceptie te beseffen dat die TV-programma's zo in elkaar zijn gevlochten... Hoe dan ook: het zijn mooie beelden.

En het was een fijne dag. Met lieve mensen, een fijn toestel, nog lang niet klaar maar in ieder geval meer dan vliegwaardig.

En een dag die me de rest van mijn leven zal bijblijven.

Niet half zo gestrest als ik dacht, want: “Plan the Flight, Fly the Plan” (Chuck Yeager). 

TV-ploeg op de loop....

Iets meer naar rechts, iets minder..

Op Reis!

Proefrijden op EHVB

Hooooooog achter de auto...!!

 Valkenburg gaat dicht, vliegen vanaf de riante banen mocht so-wie-so niet van de provincie, dus het was tijd om te gaan: EHVB heeft veel goed gebracht, maar het was op, en goed zo.

Dus op een mooie nazomerdag met weinig wind de boel op de trailer geladen (dankjewel, Jan G!) en off we go.

 Nouja: het was wel stressen, maar het resultaat was er dan ook naar.
Nu staat de PH-FOX in een warme hangar op EHMZ. Daar hoort ze thuis. 
Op weg naar de volgende stap: VLIEGEN!!

let op de lijmklem...

Home at last

taxien: event-less

...De boel op de trailer geladen, en op een dichtbij gelegen pollenveld taxiproeven gedaan.
De Engelsen noemen het: Event-less.... Motor start prima, idle afgesteld tot beheersbare proporties, zitten en: rijen maar. Het is eerst even wennen aan de Vernier gashandle, maar na enige tijd lukt dat prima.
De remmen doen het fantasties - dat was al dat klooien meer dan waard.

De motor moet een uurtje warm draaien, dan kunnen we zien hoe-ie zich na zo lange tijd houdt.
Natuurlijk rij ik geen volgas, maar toch (de rijwind is niet te vergelijken met de hoeveelheid wind die je met vliegen opwekt) houden de temperaturen zich prachtig: allemaal aan de onderkant van de curve: olie, koelvloeistof, cylinderkoptemperatuur: allemaal allemachtig prachtig.
De remmen worden hoorbaar warm, maar na enige tijd gaat het piepen weer over (& remmen ze toch nog..).

Een uur heen-en-weer gereden met beurtelings de deuren open en dicht - dat wordt nog wat tijdens het vliegen ;-)) Wat een feest!!

Na het taxiën de boel met vereende krachten weer naar de hangar teruggereden. Cowlings eraf en: geen druppel olie. Een bloedhete motor maar geen druppie.
En zo hoort het. Event-less.

Als die testvlucht ook zo gaat...

Keurend

Keurend Koppel erbij (met dank aan Wim & Ad), de motor nogmaals gechecked op oliedruk, gepurged en de prop doorgewenteld: starten - nix.

Weer starten, weer niets.
tot ik bedacht dat de gaskraan vol open staat (...).
Dichtgezet, startmotor even laten draaien, choke aan, starten en: VRoemmmmmmm!

Als een zonnetje!!

Nu weer uit...

En daar zat dan ineens een KleinKneepje: de motor wilde niet meer uit.
Eenvoudig op te lossen door de benzinekraan dicht te draaien. Maar Oh wat duurt wachten dan lang als je achter een razende propeller zit!!

Nu op zoek naar de oorzaak.
Maar hij doet het! En zoals iemand zei: "De meeste piloten willen helemaal niet dat-ie uitgaat"

Wegen & Meten

Jan en Wim kwamen een andere dag om de metingen en keruingen te doen: PH-FOX moet worden gemeten, gewogen, het zwaartepunt moet bepaald. Alle vlieg-kritische instrumenten moeten worden gemeten en geclibreerd. Jan had daartoe een auto vol met spullen, waaronder gecalibreerde weegschalen en een koffertje waarmee de meters konden worden gemarteld....


 Vervolgens het toestel op de schalen gezet, en horizontaal uitgelijnd. Staart dus omhoog, een weegschaal op de bok...

Vervolgens de boel meten, tot op de mm nauwkeurig. Op de grond aftekenen, en relateren aan de z.g. Datumlijn: de voorkant van de leading edge.

En toen hadden we na flink wat rekenwerk (het blijft een Amerikaans toestel, inches en Pounds terugrekenen naar mm's en KG's blijft een gedoe) een overzicht van de status. Ze weegt 327 KG, het zwaartepunt zit prachtig naar voren. Een maximum startgewicht van 544 KG maakt dat twee passagiers met volle bepakking mee kunnen.... Da's fijn.

Motor II

En toen we er toch stonden de bedrading van die motor en het contactslot nog eens bekeken. En natuurlijk was de oorzaak simpel (met dank aan Hans, Arnoud, Wim, Ad, en alle anderen): twee draadjes verwisseld waardoor er geen Ground werd gemaakt. Dan gaat-ie ook niet uit.....(de motor moet worden 'geground' om uit te gaan).

Draden omgewisseld, nog even doorgemeten, starten en: Vrrrooooeeeemmmmmmmm!!!

Dat kenden we al - al blijft het prachtig. Maar nu?

Sleutel weer naar links: uit.

Weer starten: aan. Weer naar links: uit.

Just like that.

Nu staat niets ons de volgende mijlpaal in de weg. Volgende week taxien.

En als de officiele papieren van Jan er zijn de papierwinkel weg, en daarna......

geniet

1 gevouwen vleugel

Lekker avondje pielen en een paar plaatjes gemaakt.

Geniet & voel wat ik voel..