Toebehoren

Ben begonnen met een POH: een Pilot Operating Handbook. Good old knip & plakwerk, onder het bekende motto: beter goed gejat als slecht bedacht.Toch nog een hoop werk, en het is bovendien een levend document, waarvan feiten en cijfers als stallspeed, brandstofverbruik en breedte in opgevouwen toestand t.z.t. zullen kunnen worden toegevoegd.

De romp staat inmiddels op het nieuwe landinggestel, erg prachtig.
In de werkplaats omgedraaid, zodat de staart nu achterin staat, en de voorkant bij de werkbank. Op die manier is de bedrading makkelijker te volmaken, en kan de motor straks makkelijker worden ingehangen.

Voor de motor is in de muur en het plafond een haak aangebracht, om straks de lier te steunen.
Voorts ben ik verder gegaan met de bedrading (spaghetti). Om er vervolgens achter te komen dat de toerenteller die Joe bij het project leverde een Jabiru-model is, met een max toerental van 3500 - waar een Rotax-motor in cruise 5500PM haalt.....
De toerenteller dus op internet te koop aangeboden & te hulp gegaan bij Thom. die had gelukkig nog materiaal liggen, dus dat wordt opgelost..

interieur

glareschield pas gemaakt

In afwachting van de hulp op het gebied van electriciteit, avionics en motor (wat doe ik eigenlijk wel zelf...) begonnen met het pas maken van het glareshield. dat lijkt een makkie, maar het venijn zit in de staart: toen het ding pas was, bleek dat ik niet meer bij de electrische aansluitingen kon. Alles weggesloopt & opnieuw begonnen: één stap vooruit - twee terug.
Op het forum blijkt nu al dat de passing van het glareshield niet al te goed is: het moet straks aan de 'achterkant'  van het raam passen - en in diezelfde radius. Dat blijkt moeilijk.. We gaan het zien. So far, so good.

Verder de wielkappen een eerste passing gegeven. Zodra de bestelde onderdelen er zijn kunnen de montage-platen erop, en kunnen die wielkappen pas worden gemaakt. Dan gespoten en gemonteerd. Weer een klus af.

Ook de bank pas gemaakt: Bas heeft mooi werk afgeleverd, maar ik moet nog zien dat de deuren straks dicht kunnen. Ook daar: Eén stap vooruit...nouja, je herkent het.

Tot slot de brandstofleidingen gevouwen, gezaagd en zoveel mogelijk pas gemaakt, voordat ik ze ga flaren (van een 37 graden flensje voorzien met een speciaal tool) bij Thomas. Daar toch weer op een onverwachte uitdaging gestoten: een onderdeel dat niet past zoals ik dacht dat het zou passen.
De onderdelengids erbij, Thomas gebeld, nieuwe uitdagingen: nieuwe oplossingen.

landinggestel

spaghetti

Dat is tegelijk het leuke aan dit projekt!!

spaghetti

Spaghetti - zo leek het me toe. Toen ik de romp dan zo ver had dat de cockpit kan worden aangepakt, en het panel erin had geplaatst, was het toch wel even zoeken wat nou precies wat is....

blik in de cockpit

houder

voor gashandles etc (onderaan)

spaghetti....

Toch veel gedaan: hulp gevraagd, handremunit geplaatst, kleinmateriaal besteld, handremunit geplaatst, choke handle bevestiging gemaakt & geplaatst, handremunit geplaatst (héé, die had ik toch al gezien..?? - ja dat klopt, maar ik heb 'm steeds weer weggesloopt en ergens anders neergezet....).
Draden getagged (zodat ik in geval van storingen snel weet welke draad nou ook al weer wat was...), besloten dat de twee aansluitbussen verplaatst moeten worden omdat je er anders niet meer bij kunt als het raam er eenmaal inzit - ja, lief leesvolkje, zo blijven we bezig.

(bijna) de laatste verf

gepolijst landinggestel

vleugeltippen finishing touch

Richtingroer gespoten

gespoten romp. Let op
richtingroer aan de muur. 

cockpit in wording

romp in optima forma..

Veeeeeel spuiten, veel geduld, veel stof en nog veel meer materiaal maken het resultaat zoals je dat hier ziet. Het meeste spuitwerk is nu gedaan: alleen wat kleinmateriaal nog (cowlings, wielkappen) en dan is het gedaan. Mooi want ik was de stof boel méér dan zat...
Het landinggestel is door Maciej onder handen genomen en blinkt nu als een spiegel! Wat zal dat prachtig staan, straks!

Nu de volgende onderdelen aanpakken: panel inbouwen, cockpit afmaken (er zitten nog geen stoelen in, bij voorbeeld), landinggestel er onder.
Daarna zijn we aan serieuser zaken toe: bekabeling, motor, dat soort zaken.
Kleine stapjes maar.

En dan: nog veel meer verf

afgeplakte cockpit

detail velugelaanhechting

detail zijraam cockpit

detail roerkabel uitlaat

'poor-mans paint-booth'

Het lijkt eentonig te worden, lief leesvolkje: maar nu de romp in de werkplaats staat, moet ook die natuurlijk worden gespoten. Eerst zeer zorgvuldig alles afplakken, en daarna hetzelfde ritueel: PolyBrush 3 lagen, PolySpray, een UV bescherming 3x 2 lagen, en witte verf, minstens twee lagen. Tussendoor schuren, 'pinked eares' terugstrijken, en me verwonderen waarom dat ene stukje doek nou niet zo perfect zit (in de manual staat dat, ten tijde van het opbrengen van PolySpray, 'you wish you had a time-machine...'  Niets is meer waar....

Logistiek

De vleugels klaar, de rompbekleding af: nu de logistiek om de romp naar de werkplaats te krijgen, en de vleugels daaruit - en naar hun loods in Valkenburg.

op weg naar huis!

Vleugels opgebouwd, volgende halte EHVB

 





Ondanks de zeer wisselvallige weersomstandigheden dacht ik toch een gat tussen de buien door te hebben gevonden dat groot genoeg is om de oefening succesvol af te kunnen ronden. MisPoes, want natuurlijk ging het regenen (wat zeg ik: hozen!) toen we met de romp halverwege waren. En dan is er geen weg terug: de romp staat op de trailer, de vleugels kunnen de werkplaats niet uit (want daar is de trailer voor nodig): malheur en narigheid, lief leesvolkje!

Maargoed. Zoals dat gaat: uithuilen en doorgaan, en na wat sjouwen (Dank, N.) staan de vleugels dan eigenlijk verrassend stevig op de trailer. Goed voorbereiden is echt het halve werk. Afvoeren naar Valkenburg dan maar. De volgende keer dat ik die vleugels in handen heb, is wanneer we gaan assembleren.
Maar dat duurt nog even.....

Vleugels afmaken: flapperon & tip

Flaperon uitgelegd, klaar voor montage

Na het spuiten van de striping is het moment gekomen om de flapperons te monteren. Gaat niet zonder slag-of-stoot: de gaatjes die door Joe waren gemaakt passen aan één kant nie overal even goed. Nieuwe gaatjes maken dus maar - een tegenvaller.
Toch zit het na enige tijd prachtig: alle vertrouwen in de stevigheid.

Tijdelijk vastgezet met Clico' s

..en met RVS klinknagels vast.

De tank afgewerkt met een benzinemeter (communicerende vaten slangetje - KISS), wortel afgewerkt met blank hout (had ik al voorgewerkt), en de tip afgeplakt.

vleugelwortel met 'brandsofmeter'

tot zover het eenvoudige werk: de tip lakken is een nachtmerrie! Die verf is voor Pro's only. En dat ben ik niet.. Aan één kant heb ik het er weer af moeten schuren- het was geen porem ;-(
Enfin, ik zal je niet vermoeien met mijn malheur, want nu zit het er behoorlijk redelijk op (zie plaatje), en dan: zoals me bij herhaling door diverse mensen is meegegeven: op 50 voet hoogte zie je er niets van...

vleugeltips staan te drogen

Nu de werkplaats opruimen, in afwachting van de romp. Bas heeft aangegeven volgende week klaar te zijn, Majiec komt helpen, dat gaat vast goed komen!