fuel flow tests

Fuel flow tests gedaan volgens opgave FAA. Mooie oefening en het viel niet tegen: geen lekken, (bijna) geen nare tegenvallers.
De tests zijn nodig om te kunnen toetsen of de motor in alle omstandigheden voldoende brandstof krijgt.
Een stilstaande motor op het verkeerde moment is het laatste wat je wilt..

Inflight, landing en taxi-attitude waren voldoende.
Take-off nog niet, daar moeten we nog mee aan de slag.
To be continued!!

level flight attitude: 0 garden

landing attitude: -11 graden

extreme take-off attitude: 19.9 graden

Nu gaan de zaken hard: vleugeltips er op, transportbeveiligingen afgesteld, bouten en moeren nagelopen op de juiste 'tork'.
Verder op zoek naar een dik stuk schuim en een oude schep: omdat in gevouwen toestand de vleugels langer zijn dan waar de handgreep zit om de Fox te verrijden, moet e een slimmigheid worden bedacht om het ding toch in- en uit de hangar te kunnen rijden, straks (& nu ook al..). Et voila, zie onder.

transport-schep

Met een technisch inspecteur de afspraak gemaakt om de nodige audits op systemen uit te voeren, en de eerste hand gelegd aan een gedetailleerd vliegplan voor de eerste twee vluchten.

onwards...

turtledeck passend

propeller aangesloten

Veel gedaan: allerhande kleine zaken, maar ook grote zaken. Groot is vooral de papier-rompslomp voor het aanvragen van de benodigde BvL-verklaring: enkele cm's dik..

In de hangar een boodschappenlijst kunnen maken aan de hand van de manuaal, en die nu stap-voor-stap af aan het lopen.
Onder meer de turtle-deck passend gemaakt ('die paste toch al? Jaha, maar niet met de vleugels er aan.... En dat viel toch nog wel een pietsie tegen..), de propeller geplaatst, roeren afgesteld, nog meer afgesteld, en nog eens afgesteld. Alle bouten & moeren vastgezet, en een heeeele lijst kleine dingen opgepakt & aangepakt. Nu bijna op het punt dat de motor aan de beurt is: brandstof voorziening testen, motor proefdraaien, en daarna: taxien...

Op internet vond ik trouwens een erg gaaf JoeTjoep filmpje over het bouwen van een KitFox. Een ander type dan de mijne weliswaar - maar toch een mooi inzicht in wat er komt kijken en wat er allemaal gebeurt. Trek 3 minuten uit, en je weet alles.
https://www.youtube.com/watch?v=SpfT_u8TNl8

assemblage & meten

hulp aan het werk

level voor en achter, links en rechts..

gevouwen vleugels

Eindelijk is het zover: met hulp van Ruud & Wim de vleugels en romp in elkaar gezet. Met de nodige drempeltjes, viel het me toch niet tegen. Het resultaat zie je hier: een prachtig, kittig vliegtuigje!
De volgende dag meet-gereedschap mee en de passen & meten -truuk van twee jaar geleden herhaald. En wat blijkt?
Vleugels en struts zijn indertijd zo goed opgeborgen allemaal dat het niet alleen zonder meer weer in elkaar past, maar ook de instelhoeken zijn in één keer nagenoeg goed! Dat geeft de burger moed.

Op reis

mooi parmantig op de trailer

in zijn (tijdelijk) nieuwe huis

Zijn eerste reis - maar dan over de weg. Het is er eindelijk van gekomen: de romp en de vleugels zijn weg uit de workshop. Het is even vreemd leeg hier.

Een naam!

Elke vader is trots op zijn Kind: voor een vliegtuigvader is dat niet anders.
Je kunt een naam verzoeken bij het ministerie: en na wat heen-en-weer gedoe is dit het geworden:

PH-FOX

met co-bouwer call-sign plakken

vanuit de workshop

De romp is nu echt zo af mogelijk: de propeller kan er nog niet op, want anders gaat de garagedeur niet dicht, het turtledeck moet nog afgesteld, maar dat kan pas wanneer de vleugels er op zitten.
Volgende week is gepland de romp naar Valkenburg te brengen. Een nieuw era.
Samen met Maciej de call-sign op de vleugels geplakt: nu ziet het er nog meer 'echt' uit...

nog een paar weken:

...en dan is het hier in Leiderdorp klaar.
Dan gaat de romp naar EHVB, waar de vleugels klaar staan.

aansturing roer

Voordat het zover is moet er nog wel wat gebeuren:

safety wire 

roer opgebouwd

• de remmen weer losgehaald: het blijft lekken. Nu materiaal vervangen, sealant toegevoegd, kijken of het werkt.
• roer opgebouwd en de scharnierbouten vastgezet (over pielen gesproken...)
• instrumenten panel afwerken: de snelheidsmeter van indicatie voorzien, een paar schakelaars van opvallende elementen voorzien zodat je ze ook in nood snel kunt vinden...
• alle bouten en moeren nalopen. Bouten moeten minimaal 2 threads boven de moer uitsteken....
• safety wire aangebracht waar dat moet: dat voorkomt dat een bout door motortrillingen lostrilt.
• koelvloeistof en olie aangevuld. De motor doorgespoeld
• de vloerkleedjes vastgezet, met behulp van Bas
• kompas in een houder (met dank aan Thomas (alweer...)) gemonteerd & op het dashboard
• alle schroeven van avionics vervangen door messing exemplaren (bedankt hé, Thomas) omdat de metalen versies het kompas mogelijk beïnvloeden...
• de wielkappen pas gemaakt & weer verwijderd. De kappen moeten met een alu frame op het landingsgestel worden vastgezet. Dat kan pas nadat het wiel van het landingsgestel is afgehaald. En dus nadat de hele romp kan worden opgekrikt. Klinkt simpel, en is het ook (met dank aan de laskunsten van Ruud), maar het is wel wat werk. De kappen passen niet als de romp op de trailer staat, dus dat is de reden dat ze er weer af moeten.



remcylinder -
lekker toegankelijk...

• De vleugeltank gesloshed. Inmiddels met een paar mensen afspraak gemaakt om dat te doen. Als die slosh-sessie gedaan is, kunnen de vleugels op de romp worden gepast...