...en dan is het hier in Leiderdorp klaar.
Dan gaat de romp naar EHVB, waar de vleugels klaar staan.
 |
| aansturing roer |
Voordat het zover is moet er nog wel wat gebeuren:
 |
| safety wire |
 |
| roer opgebouwd |
- de remmen weer losgehaald: het blijft lekken. Nu materiaal vervangen, sealant toegevoegd, kijken of het werkt.
- roer opgebouwd en de scharnierbouten vastgezet (over pielen gesproken...)
- instrumenten panel afwerken: de snelheidsmeter van indicatie voorzien, een paar schakelaars van opvallende elementen voorzien zodat je ze ook in nood snel kunt vinden...
- alle bouten en moeren nalopen. Bouten moeten minimaal 2 threads boven de moer uitsteken....
- safety wire aangebracht waar dat moet: dat voorkomt dat een bout door motortrillingen lostrilt.
- koelvloeistof en olie aangevuld. De motor doorgespoeld
- de vloerkleedjes vastgezet, met behulp van Bas
- kompas in een houder (met dank aan Thomas (alweer...)) gemonteerd & op het dashboard
- alle schroeven van avionics vervangen door messing exemplaren (bedankt hé, Thomas) omdat de metalen versies het kompas mogelijk beïnvloeden...
- de wielkappen pas gemaakt & weer verwijderd. De kappen moeten met een alu frame op het landingsgestel worden vastgezet. Dat kan pas nadat het wiel van het landingsgestel is afgehaald. En dus nadat de hele romp kan worden opgekrikt. Klinkt simpel, en is het ook (met dank aan de laskunsten van Ruud), maar het is wel wat werk. De kappen passen niet als de romp op de trailer staat, dus dat is de reden dat ze er weer af moeten.
 |
remcylinder -
lekker toegankelijk... |
- De vleugeltank gesloshed. Inmiddels met een paar mensen afspraak gemaakt om dat te doen. Als die slosh-sessie gedaan is, kunnen de vleugels op de romp worden gepast...
