licht! (in de tunnel)

..En jaah hoor, het windscreen moest er weer af ;-)
Er kwam twee man sterke hulp om de electriciteit af te maken - en daarvoor zat dat ram in de weg. Eerlijk is eerlijk. Maar balen is het wel.
Enfin, raam opengeboord, en alles ten laatste male gechecked. En toen: was er Licht! De ACL deed het, de radio werkt, de landingslichten
 werken: prachtig gewoon!! Daarvoor doe ik met liefde mijn raam open ;-))))
Nu tie-rappen zodat het interieur iets minder spagheti lijkt - dan kan dat raam er weer in.

cockpit issues

Een paar dagen Kerstvakantie doen wonderen: het windscreen zit erop. Omdat op het forum de een na de ander in de problemen leek te komen, had ik alle goede raad van dien goed in de oren geknoopt. En na wat pielen zat-ie ineens, en had ik Een Raam!

Toch nog even eraf gehaald en wat biesjes gelakt - erg fraai (ook een suggestie van het forum, eerlijk is eerlijk). De schroefjes om en om (links en rechts) vastgezet met een verend moertje en wat prut erop om te voorkomen dat we tijdens het vliegen ineens de schroeven kwijtraken - en daarmee ook het dak...

Voor elk schroefje dus de trap opzetten, opklauteren, schroefje inpielen, trapje af, spullen mee, omlopen, trapje op, enzovoort. Leuk hoor!!

Een Raam. Met dashboard

Gelakte biesjes Op Raam.
Let de schroefjes (please)...

dashboard

overgang raam - dashboard - cowling

Cowling in de grondverf gezet: ook prachtig.

Van iemand een paar liter remvloeistof gekregen: de hele KitFox community heeft tot ver in de volgende eeuw voldoende remvloeistof ;-))

Van je vrinden mag je het hebben..

Dashboard geplaatst: voordat dat past had ik het minstens 50x in- en uitgehaald... Maar nu zit het redelijk. Nou moet het bekleed, en dan zal het wel niet meer passen...

Tot slot de console opnieuw gemaakt - en daarna nog een keer. Het verhaal hoe aan die kleur hout te komen vertel ik je graag later nog eens, maar ook daar kun je een boek over schrijven. Gelukkig gaf de man me twee keer zoveel hout als ik nodig had - en ik had het allemaal nodig... Maar nu zit het (zie plaatje), en het is nu al prachtig. Nou nog op de console.

Console met afwerking

electrici - tijd

De elektriciteit doorgelopen. Met twee man sterk. En nog een keer. En nog eens. Totaal zit in de checks nu 3 mandagen... Los van het bouwen..
Maar het is belangrijk: volgens één van de Kanjers zijn er maar drie kritische zaken waarmee je rekening moet houden: 1. de motor moet blijven draaien; 2. het vliegtuig moet niet uit elkaar vallen; 3. er moet geen brand ontstaan. En dat laatste kan bij kortsluiting. Zie hier de noodzaak voor check, check, dubbelcheck.

En hoewel de schema's op zich vrij simpel ogen, is de dradenbrij toch overweldigend.
Niet te vergeten die van de radio: een kleine 20 draadjes en draden moeten in  een kleine computerstekker worden geprutst. En op een speciale manier, waardoor 'de plus en de min bij een normaal ontwerp gewoon naast elkaar zouden kunnen zitten in één stekker - maar bij dit idiote ontwerp zitten die elk aan een andere kant van de stekker - en ik moet me houden aan het ontwerp van die radio!' (opmerking van de Kanjer/Soldeerder in kwestie...).

spaghetti & kok....

Twee kanjers druk aan het werk

Mooi was dan ook het moment dat de stroom erop kon (alleen op de radio - de rest moet nog één keer getest...) en het ding het daadwerkelijk deed!!!!
Als in: dat lijkt zo te zijn - nu een andere radio organiseren om te zien of-ie ook werkelijk zendt en ontvangt ;-)

cowling enzo

Cowling = motorkappen. En die moesten er nog op. Eerst hebben ze maanden bij een familielid in de garage (in de weg) gelegen, en nu mogen ze er eindelijk op: vier in totaal. En natuurlijk past het niet in één keer: passen-en-meten in tien, twintig sessies: klein stukkie d'raf, nog 's passen (alle bevestigingen weer vast, want het materiaal is zo dun, dat het de steun van alle punten nodig heeft...) toch te weinig, nog 's passen... Enfin, en dat dan twintig keer. Ofzo. Maar fraai is het.

alles past - landinglicht vooraan

Ook nog enige zorg omtrent de pas van de bovenste kap gehad: om een of andere reden zag ik geen kans alle onderdelen er onder te stoppen: ik bleef ruimte te kort houden. De oplossing lag in een kleine uitstulping ter hoogte van een slang-uitlaat. De uitstulping is fraai rond gemaakt met glasvezelversterkt polyester. En oh ja - we hebben een soepkom minder (aardige mal-maat...)

let op uitstulping bovenop

ondercowling met
luchtinlaat: wat zal het tochten!!

alle cowlings gesloten

Ook het landinglicht ingelijmd, en de inlaat voor koude lucht aan de zijkant ingelijmd en uitgefreesd. Kijk naar de plaatjes, en verbaas je!

Als dit alles pas zit, moeten ze gespoten (oh nee, niet alweer die stoftroep...) en kunnen we het over de propellor hebben - die is deze week binnengekomen. Een pracht van een prop - al zeg ik het zelve...

motorisch

Pfoei, wat heb ik veel gedaan! Ik bedoel: er komen hier mensen in de garage, en die zeggen dat dan - en dan denk ik: mwah... Maar nou lees ik de blog eens terug en valt me op: wat heb ik in korte tijd veel gedaan!
Dezer weken ook weer: Radiator ondergebouwd (met alle pijperij die daarbij komt kijken -  pfoeiiii), radioantenne geplaatst, transponderantenne geplaatst, headset aansluitingen afgemaakt, doorvoer voor frisse lucht voor in de cabine gemaakt, gasclator een vaste plek gegeven, brandstofleidingen gezekerd, remsysteem afgemaakt - en nog veel meer. Veel gedoe soms, maar wel errug leuk hoor!
Kom, ik laat je wat platen zien:

koel lucht slang voor de cabine
de witte rol is draderij voor de radio

antenne voor de radio
(strak spuitwerk he?)

radiator (heeeel gedoe!!)
en Tx antenne (achter landinggestel)

doorvoer bevestiging radiator in de vloeren

console met stekkers voor headsets

koelpijp voor radiator (maximaal gedoe..)

gascolator en koelpijp doorvoer..pffft

motor

Yes!! De motor zit er op! Wel twee keer. De eerste keer zat-ie prachtig, maar e assistent-motor-ophanger Aat was van mening dat-ie toch weer eraf moest, want er moest een stukje brandwerend vilt tussen de bouten van de motor en de romp uit...
Heel gedoe: de motor is opgehangen middels een handlier aan het plafond. Op die manier takelen we heeeeel voorzichtig de boel voor de gaten van de romp. Die natuurlijk niet precies pas zijn - dat hoort zo bij home-builds.

motor nog in de takels

passagier - uitzicht ;-)

Anyway: nu zit-ie. Minder ruimte dan ik had gedacht: meer spaghetti dan ik had gedacht. Maar het ziet er nu wel heel echt uit...

spaghetti ontward

firewall met doorvoer

 De spaghetti ontward: met mede dank aan het duo Aat en Arnoud. De laatste was in staat op heldere wijze duidelijk te maken welke do's en don't's ik tegemoet kon zien, en vanaf dat moment kon ik weer een poosje verder.

kabelboompje met bussen

kabelboompje 

panel (het gat is voor de transponder..eerst sparen.....)

De accu moest inderdaad wegens gewicht-verhoudingen achter weg, en daarmede ook de negatieve buss.
En darmede een kleine anderhalve kilo aan koperdraad - dat scheelt dan weer.
Die kon ik dus vervolgens op de nieuwe plek (voorin) weer opbouwen, nu volgens de Methode Arnoud.

Voor de accu een veilig plekje gezocht en gevonden, de busses weer eens verplaatst (å propos: dat houdt ook veelal in (een deel van) de bedrading verlengen = opnieuw aanbrengen)

Maar nu zit het dan ook. De radio is aangekomen (ongelooflijk dat ik zoveel heb betaald voor zo weinig apparaat, dat zo klein is en zo weinig weegt...), en de bedrading wordt door Arnoud gesoldeerd als hij hier is voor een laatste controle. De radio zit mooi in het panel - zie hiernaast
Langzaam en zeker komt er schot in. als de bedrading zover klaar is dat de enig openliggende klus nog de motorbedrading is, dan moet de motor tegen de firewall aan. Dan wordt het al een echt vliegtuig!

Toebehoren

Ben begonnen met een POH: een Pilot Operating Handbook. Good old knip & plakwerk, onder het bekende motto: beter goed gejat als slecht bedacht.Toch nog een hoop werk, en het is bovendien een levend document, waarvan feiten en cijfers als stallspeed, brandstofverbruik en breedte in opgevouwen toestand t.z.t. zullen kunnen worden toegevoegd.

De romp staat inmiddels op het nieuwe landinggestel, erg prachtig.
In de werkplaats omgedraaid, zodat de staart nu achterin staat, en de voorkant bij de werkbank. Op die manier is de bedrading makkelijker te volmaken, en kan de motor straks makkelijker worden ingehangen.

Voor de motor is in de muur en het plafond een haak aangebracht, om straks de lier te steunen.
Voorts ben ik verder gegaan met de bedrading (spaghetti). Om er vervolgens achter te komen dat de toerenteller die Joe bij het project leverde een Jabiru-model is, met een max toerental van 3500 - waar een Rotax-motor in cruise 5500PM haalt.....
De toerenteller dus op internet te koop aangeboden & te hulp gegaan bij Thom. die had gelukkig nog materiaal liggen, dus dat wordt opgelost..

interieur

glareschield pas gemaakt

In afwachting van de hulp op het gebied van electriciteit, avionics en motor (wat doe ik eigenlijk wel zelf...) begonnen met het pas maken van het glareshield. dat lijkt een makkie, maar het venijn zit in de staart: toen het ding pas was, bleek dat ik niet meer bij de electrische aansluitingen kon. Alles weggesloopt & opnieuw begonnen: één stap vooruit - twee terug.
Op het forum blijkt nu al dat de passing van het glareshield niet al te goed is: het moet straks aan de 'achterkant'  van het raam passen - en in diezelfde radius. Dat blijkt moeilijk.. We gaan het zien. So far, so good.

Verder de wielkappen een eerste passing gegeven. Zodra de bestelde onderdelen er zijn kunnen de montage-platen erop, en kunnen die wielkappen pas worden gemaakt. Dan gespoten en gemonteerd. Weer een klus af.

Ook de bank pas gemaakt: Bas heeft mooi werk afgeleverd, maar ik moet nog zien dat de deuren straks dicht kunnen. Ook daar: Eén stap vooruit...nouja, je herkent het.

Tot slot de brandstofleidingen gevouwen, gezaagd en zoveel mogelijk pas gemaakt, voordat ik ze ga flaren (van een 37 graden flensje voorzien met een speciaal tool) bij Thomas. Daar toch weer op een onverwachte uitdaging gestoten: een onderdeel dat niet past zoals ik dacht dat het zou passen.
De onderdelengids erbij, Thomas gebeld, nieuwe uitdagingen: nieuwe oplossingen.

landinggestel

spaghetti

Dat is tegelijk het leuke aan dit projekt!!

spaghetti

Spaghetti - zo leek het me toe. Toen ik de romp dan zo ver had dat de cockpit kan worden aangepakt, en het panel erin had geplaatst, was het toch wel even zoeken wat nou precies wat is....

blik in de cockpit

houder

voor gashandles etc (onderaan)

spaghetti....

Toch veel gedaan: hulp gevraagd, handremunit geplaatst, kleinmateriaal besteld, handremunit geplaatst, choke handle bevestiging gemaakt & geplaatst, handremunit geplaatst (héé, die had ik toch al gezien..?? - ja dat klopt, maar ik heb 'm steeds weer weggesloopt en ergens anders neergezet....).
Draden getagged (zodat ik in geval van storingen snel weet welke draad nou ook al weer wat was...), besloten dat de twee aansluitbussen verplaatst moeten worden omdat je er anders niet meer bij kunt als het raam er eenmaal inzit - ja, lief leesvolkje, zo blijven we bezig.

(bijna) de laatste verf

gepolijst landinggestel

vleugeltippen finishing touch

Richtingroer gespoten

gespoten romp. Let op
richtingroer aan de muur. 

cockpit in wording

romp in optima forma..

Veeeeeel spuiten, veel geduld, veel stof en nog veel meer materiaal maken het resultaat zoals je dat hier ziet. Het meeste spuitwerk is nu gedaan: alleen wat kleinmateriaal nog (cowlings, wielkappen) en dan is het gedaan. Mooi want ik was de stof boel méér dan zat...
Het landinggestel is door Maciej onder handen genomen en blinkt nu als een spiegel! Wat zal dat prachtig staan, straks!

Nu de volgende onderdelen aanpakken: panel inbouwen, cockpit afmaken (er zitten nog geen stoelen in, bij voorbeeld), landinggestel er onder.
Daarna zijn we aan serieuser zaken toe: bekabeling, motor, dat soort zaken.
Kleine stapjes maar.

En dan: nog veel meer verf

afgeplakte cockpit

detail velugelaanhechting

detail zijraam cockpit

detail roerkabel uitlaat

'poor-mans paint-booth'

Het lijkt eentonig te worden, lief leesvolkje: maar nu de romp in de werkplaats staat, moet ook die natuurlijk worden gespoten. Eerst zeer zorgvuldig alles afplakken, en daarna hetzelfde ritueel: PolyBrush 3 lagen, PolySpray, een UV bescherming 3x 2 lagen, en witte verf, minstens twee lagen. Tussendoor schuren, 'pinked eares' terugstrijken, en me verwonderen waarom dat ene stukje doek nou niet zo perfect zit (in de manual staat dat, ten tijde van het opbrengen van PolySpray, 'you wish you had a time-machine...'  Niets is meer waar....

Logistiek

De vleugels klaar, de rompbekleding af: nu de logistiek om de romp naar de werkplaats te krijgen, en de vleugels daaruit - en naar hun loods in Valkenburg.

op weg naar huis!

Vleugels opgebouwd, volgende halte EHVB

 





Ondanks de zeer wisselvallige weersomstandigheden dacht ik toch een gat tussen de buien door te hebben gevonden dat groot genoeg is om de oefening succesvol af te kunnen ronden. MisPoes, want natuurlijk ging het regenen (wat zeg ik: hozen!) toen we met de romp halverwege waren. En dan is er geen weg terug: de romp staat op de trailer, de vleugels kunnen de werkplaats niet uit (want daar is de trailer voor nodig): malheur en narigheid, lief leesvolkje!

Maargoed. Zoals dat gaat: uithuilen en doorgaan, en na wat sjouwen (Dank, N.) staan de vleugels dan eigenlijk verrassend stevig op de trailer. Goed voorbereiden is echt het halve werk. Afvoeren naar Valkenburg dan maar. De volgende keer dat ik die vleugels in handen heb, is wanneer we gaan assembleren.
Maar dat duurt nog even.....

Vleugels afmaken: flapperon & tip

Flaperon uitgelegd, klaar voor montage

Na het spuiten van de striping is het moment gekomen om de flapperons te monteren. Gaat niet zonder slag-of-stoot: de gaatjes die door Joe waren gemaakt passen aan één kant nie overal even goed. Nieuwe gaatjes maken dus maar - een tegenvaller.
Toch zit het na enige tijd prachtig: alle vertrouwen in de stevigheid.

Tijdelijk vastgezet met Clico' s

..en met RVS klinknagels vast.

De tank afgewerkt met een benzinemeter (communicerende vaten slangetje - KISS), wortel afgewerkt met blank hout (had ik al voorgewerkt), en de tip afgeplakt.

vleugelwortel met 'brandsofmeter'

tot zover het eenvoudige werk: de tip lakken is een nachtmerrie! Die verf is voor Pro's only. En dat ben ik niet.. Aan één kant heb ik het er weer af moeten schuren- het was geen porem ;-(
Enfin, ik zal je niet vermoeien met mijn malheur, want nu zit het er behoorlijk redelijk op (zie plaatje), en dan: zoals me bij herhaling door diverse mensen is meegegeven: op 50 voet hoogte zie je er niets van...

vleugeltips staan te drogen

Nu de werkplaats opruimen, in afwachting van de romp. Bas heeft aangegeven volgende week klaar te zijn, Majiec komt helpen, dat gaat vast goed komen!