Wings of the world

op geleende aanhanger in opslag

Vleugels en romp uitgewisseld. Een heel gedoe maar wel gelukt! Van Thom een aanhanger geleend, maar puntje-bij paaltje paste-ie niet: mijn landinggestel is behoorlijk wat breder! Met kunst-en-vliegwerk toch gelukt. Gelukkig geen Hermandad gezien - dan is Leiden-Valkenburg nog een heel eind!

vleugel in aanbouw

tank nog los te snijden

De vleugelkrattten opengebroken en de vleugels in hun nieuwe houder geplaatst. Plekkie gezocht voor de zeer kwetsbare (en lange!!) flaperons, Ziet er erg profi uit.
Eerst maar nagemeten volgens de manual - met de nodige afwijkingen natuurlijk. In de telefoon & de fora gekropen: ik hou het er maar op dat we deze Beer niet al te zeer op de weg moeten laten ligggen. De gang van zaken is nu: eerst vleugels afmaken, en dan opbouwen op de romp. Dan kunnen we zien wat er hoe en waarom niet past. Maar zie plaatje boven: ik denk dat het gaat. Daarna bespannen - spuiten - opnieuw opbouwen - nieuwe behuizing. Maar dan zijn we wel eind 2011 zo niet later.

pitotbuis

Vleugels
Veel gedaan aan de linkervleugel: roest aangepakt & geprimed, pitotbuis ingebouwd, tip afgeschuurd zodat-ie pas is.  Sommige hulpribben zaten los, die heb ik opnieuw ingelijmd. Eén hoofdrib zit niet goed, da's een andere zaak, maar ik weet wat te doen: lijm verwijderen met een haardroger en opnieuw inlijmen.

Van de rechtervleugel viel me op dat de benzinetank niet gelijk ligt met de ribben: hij is door de kit waarmee hij is ingelijmd te hoog komen te liggen. Geen gezicht. Dus met hulp van de fora uitgesneden (brrrr) om later opnieuw in te kitten. Gelijk mooie gelegenheid om de binnekant te reinigen zonder dat die hele vleugel er omheen zit ;-))

linkertip in aanbouw

Verdere plannen zijn nu nog: pur in de achterlijst; flaperons van contragewichten voorzien; verbinding pitotbuis - slangetje verzinnen & maken (zulke simpele dingen kunnen je echt nachten slapeloosheid kosten!); beschermplaatjes zagen voor de struthouders (die de bekleding straks beschermen tegen scherpe randen), en dan de andere vleugel weer opnieuw.

Inmiddels weer wat arbeid verricht:

prime en SuperFill op achterlijst

Vleugel inmiddels met vereende krachten omgedraaid. Eerste (of eigenlijk tweede, maar de eerste die ik er zelf op leg) laklaag opgebracht, en SuperFill (een heeeeel licht, putty-achtig plamuur-goedje) op kuilen & bobbels aangebracht voor een zo glad mogelijke overgang

overzicht bouwplaats - ruim genoeg?

Een stofjas gekocht, ter bescherming van Uw & Mijn eigendommen.
Speaking of which: lakken enzo natuurlijk alleen met de beschermende middelen daartoe geeigend!

Allo'allo', aliens!

Ook al zie je inmiddels niets meer met al die bullen rond je ogen...

Romp: (voorlopig) de laatste loodjes

De platen voor de TurtleDeck zijn zoals gezegd, prachtig gevouwen! Nu een paar avonden ploeteren, passen, loshalen & nog eens ploeteren/passen, en nu hebben we bovenstaand resultaat. Mooi he?

Onderweg een stukje aluminium 'ge-missied' en de electronica voor de ACL erop gezet. Past wonderwel, straks (na bespannen) kun je er goed bij. Stekkertje gezet tussen electronica & lamp: op die manier blijft ook dat replacable.

Verder besloten dat ik (in afwachting van de KitFoxMobiel die Jan aan het maken is) de aanhanger van Thom leen, en de romp & vleugels omwissel: romp naar Valkenburg en veugels in de garage. Op die manier kan ik meters maken met de vleugels, en in het voorjaar met de vleugels aanvangen. Dat is beter (volgens de manual) en praktischer: met de vleugels beginnen zorgt dat je straks voldoende kleine stukken hebt voor de romp & staartstukken: andersom is dat niet gezegd (de vleugels moeten it één stuk gemaakt).
Op voorhand met Marjolein twee steunen gemaakt waar de vleugels straks in moeten staan als ik er niet mee aan het werk ben: veel vertrouwen in.

In een site gezien hoe een KitFox-vlieger airfoils aan zijn struts (=vleugel ondersteuning) heeft gemaakt van houten plinten (ja, leesvolkje, je leest het goed!!). er zijn dus mogelijkheden zt: van fancy aluminium delen tot plinten van een paar tientjes.
Eens zien hoe dat zit met gewicht et.cetera. Het moet er in ieder geval op: mét fairings hebben die struts 10x minder weerstand!! Dat scheelt brandstof.

In afwachting van het transport naar Valkenburg heb ik alle ingebouwde elementen die straks bij het bespannen te lijden zouden hebben van doordruppelende chemicalien overtrokken met kunststof folie. Op die manier hoop ik het uitbouwen & opnieuw inbouwen te voorkomen... Kijk in juni nog eens of dat het waard was...

...And Onwards....

De gevouwen delen vanuit de TU zijn meer dan perfect. Het blijkt niet mogelijk én de Lexan-plaat in te lijmen én een volledig vloeiende bovenzijde te realiseren, dus twee montageplaatjes aan de zichtzijde (bovenzijde) blijven nodig - maar een kniesoor die er op let, want de rest is echt prachtig!!


Motorperikelen
Veel gesteggeld over motoren de laatste tijd: Jabiru verdient mijn commitment, maar is tevens een blijvende & zekere zorg qua koeling.En ze past niet zonder meer onder de cowling. En de cowling moet kwa koel uitlaat worden uitgebouwd. En de twee-blads propellor is langer dan een drie-blads (Rotax) wat bij het landen extra aandacht vergt.

Rotax is 'mee met de meute', maar minder koelinggedoe & dus meer vliegen. en meerwaarde bij eventuele verkoop. Maar behoorlijk hogere aanschafkosten. Maar met een Rotax is het wel mogelijk als MLA te worden geregistreerd (met Jab niet) - met alle voordelen van dien...
Meerprijs bovendien die je makkelijker terugkrijgt omdat Rotax nou eenmaal standaard is.

Maar Rotax past niet. Eerst een motorsteun kopen dan. Ook nog. En de airbox afbreken (weet je nog, die rvs klinknagels &^%&%#%$#%#$ ????) want bij rotax zit dat anders...