maandag 20 december 2010

Kerstvakantie 2010

Als je teipvouten ziet in dit stukje komt dat niet allenig door mijn dyslexie maar zker ook door de kou: dezer dagen was het werkelijk te koud om te bouwen. Wel veel gedaan, maar niet allemaal in de schuur - niet te harden.
De driehoekraampjes achter de cockpit moeten afgewerkt: ze passen niet helemaal. Na wat passen & meten en knippen en modderen zitten ze allebei prima. De bruine coating op de ramen gaat er na het spuiten van de eindkleur pas af.


Toen had ik de smaak van aluminium te pakken, en heb ik de vulstukken in de Buttrib gemaakt: ze beschermen piloot & passagier tegen inkijk (en tocht!) tijdens het vliegen. Ziet er simpel uit (was het ook: er was een papieren tekeningtje van) maar komt toch erg veel denkewerk bij kijken. Leuk hoor, zo een project! Moet er overigens drie van de vier overdoen: na ampel overleg met mijzelve en wat fotos op het internet kan het toch beter...

afdekplaat Buttrib
Op datzelfde internet las ik dat met mijn mooie geinstalleerde static je de kans loopt om bij side-slip je snelheidmeter te verliezen wegens vacuum! En onbetrouwbaarheid is precies de reden dat ik de static niet onder het dashboard hang... Goede raad is niet duur ($ 12,00) want een tweede static aan de andere kant vult het (lucht)gat op.
dwarsbalkje met 2e static


Inmiddels was er een doos uit de States aangekomen: een boek over vliegtuigmaterialen en hun eigenschappen, en de laatste onderdelen van Joe. Hij had nog wat spullen staan, waaronder van een Turtledeck. Niet meegestuurt want niet voldoende kwaliteit, en nu het hier staat ben ik het met hem eens. Toch blij mee, want de diverse onderdelen konden als mal dienen (ideetje van Joe, zelf ben ik niet zo ondernemend).
mallen uit de US
 Eerst had ik het idee e.e.a. op de Instrumentmakerschool of bij de faculteit L&R in Delft achter te laten, maar later had ik Thomas (een andere KitFox vlieger) aan de lijn en die stelde:"...en je wil toch zoveel als mogelijk zelf maken, hé?" En jah, lief leesvolkje, dat vond ik eigenlijk ook.En ik héb materiaal... En Lexan staat gewoon voor weihagh bij de Gamma...Dus vandaag (30 december) ben ik tussen de knallen door in de tuin gaan staan met mijn zaagje & veiligheidsbril, en de eerste schreden op het zelfbouw gezet.
Die eerste zaagsnede!
Als mijn eerste meisje.. De vergelijk vertel ik nog wel eens, maar het is gelukt.
Diezelfde Thomas beschikt over een vouwmasjien, waarmede de onderdelen van een vouw kunnen worden voorzien. Dan kan de boel in elkaar.
To be continued.

Die upholstery zat me ook nog dwars, en dus kwam ik in de Kerstvakantie via vele omzwervingen  terecht in Leiden (of all places) bij wat de beste autostoelenbekleder van Nederland heet te zijn.
Erg aardige man met idem prijzen, had al eens een stoeltje voor een zelfbouwer bekleed (...)
Hij stelde voor leder op te zetten (prijs is te verwaarlozen t.o.v. het geheel) maar ik geloof niet dat ik dat doe - het past niet bij me. Ik rijd 70.000 kilometer op een gewone Volkswagenstoel, dan kunnen die 50 uur vliegen wel op gewoon velour. Mooie kerel, hij gaat in het voorjaar beginnen. Alle vertrouwen.

dinsdag 7 december 2010

Voortgang III

Aloha lief leesvolkje! (deze week al twee mensen onafhankelijk van elkaar gehoord: over dat ze de blog volgen et cetera... Ik voel mij zeer vereerd).
Aloha dus. Veel gedaan. De headertank teruggeschroefd (&^%&^%&$##@$@# - werk), bestelling van AirSpruce (USA) ontvangen (en ja hoor, weer een paar te korte schroeven. Tegen de tijd dat de KitFox af is kan ik die AN-bouten wel uit elkaar houden. Anyway: wat bouten is nooit weg ;-)
De boutgaten voor de firewall 'gereamd' zodat de (aanstaande) bouten ook echt passen.

terugwijkende bevestigingplaten
Voorts de afdekplaten voor het hoogteroer gezaagd en passend gemaakt.
Verder even een vraag op het forum uitgezet, want de door de fabriek aangebrachte bevestigingplaatjes hebben een gans andere hoek dan die ik nu overhoud! En gezien de rest van de kwaliteit van de spullen lijkt het me geen vergissing - kijken waar de Community mee komt. (zie plaatje achterkant afdekplaat).
[twee dagen later: antwoord bleek simpeler dan ik dacht - gewoon ombuigen met een tang en twee stukjes hout .....]
Remleidingen en -hardware voorlopig aangebracht: nu eerst eens nadenken over een doorvoer door de romp-bodem naar de wielen.
Ook de middenconsole afgemaakt en passend gemaakt: alle draden en
remleidingen uit het voetenstuur
leidingen passen er eigenlijk maar ternauwernood in!
Een uurtje besteedt aan stalen voor de binnenbekleding: aardig moeilijk nog wel, er zijn enorm veel mogelijkheden. Ik denk aan anthraciet als hoofdkleur maar ik weet het (lekker) nog niet.
En ik moet eens nadenken over een slimme manier om de bubbledoors en de bekleding uit de US te halen: kreeg een naheffing van FedEx voor invoerrechten op de glare-shield...
In het weekend -dus overdag, lekker met licht - eens het stabilo gepast. Daarvoor moest wel de deur van de garage open blijven staan, maar het ging ;-)
De deur moest open anders past het stabilo niet...

Toen nog eens naar die afdekplaten gekeken, en wat blijkt: die zijn ruim genoeg maar passen voorlopig niet. Eerst
stabilo in de romp (let op de afdekplaat)
bespannen, daarna vliegen, kijken wat de afstelling van het hoogteroer qua trim moet wezen, en dan  pas kan die afdekplaat getrimd worden. Wel even de passing van de fasteners getest: erg prachtig!!

vrijdag 26 november 2010

Voortgang II



Nouja - inderdaad de headertank eruit geschroefd (met dank aan Rogier) en opgeschud met Aceton. Knoeiboel natuurlijk, maar gelukkig verdampt het snel. Ribbetjes voor het hoogteroer afgeschaafd en ingeplakt. Lastig maar het zit meer dan OK.
De bekabeling (alwee-heer? Ja-ha, alweer.
Het is een hoop werk. Kijk bijvoorbeeld naar de tags aan de kabeltjes & bedenk waarom die tags zo zijn aangebracht ;-)
Inmiddels hebben we de FW-blankets gevonden & ingebouwd, het is een prachtig pakket. In de meest recente zending vanuit de US zit ook materiaal om de remmen te vervolmaken - dat wordt een mooie klus! Alvast even geprobeerd of het past:De elektrische leidingen worden volgens een vooraf bepaald schema ingelegd: ik gebruik daarvoor het Jabiru schema dat ik van Jabiru Duitsland heb gekregen, en al was er behoorlijk wat aanpassing nodig - het is een prima uitgangspunt. Ook hier weer met hulp van Rogier, die me hielp met hardware & ideeën.
Op het plaatje hiernaast zie je de wand met onderdelen: alles heeft een min-of-meer vaste plek - en da's maar goed ook want anders kan ik helemaal nix vinden!

zondag 21 november 2010

Voortgang I

Dezer weken weer veel kunnen doen (met dank aan mijn geliefden, die me daarvoor de tijd hebben gegund):
  • Bedrading (bijna) afgemaakt
  • Ribben voor hoogteroer gezaagd
  • Static-line ingemeten & gemaakt
  • Werkbankje gemaakt
  • Header-tank uitgebouwd om te reinigen
  • Hoogteroer ribben geschuurd
  • Rudder- en Richtingroer topeinden geschuurd
  • bestellinkje gedaan bij AirSpruce
  • Vleugels bekeken in hun huidige logeeradres
Je ziet: bergen werk verzet! De bedrading is bijna af: in die zin dat ik me kan voorstellen dat het nog wel een keer open zal moeten ;-(. Ik twijfel nu bijvoorbeeld of er voldoende lengte zit in de kabels die de startmotor moeten voeden: de enige kabels die je niet kunt verlengen.... We gaan het zien.

De ribben voor het (beweegbare) hoogteroer die ik kreeg van de KitFox fabriek pasten van geen kant. Jammer maar helaas. ik kon nieuwe krijgen (tegen opnieuw een fors bedrag, en dan ook nog transportkosten & invoeren - no thanks). Koos toch maar voor een meer pragmatische oplossing: op zoek naar een plaatje hout van 2 mm.
Toeval bestaat niet, en zo liep ik in Leiderdorp tegen een plaatje triplex van die dikte aan, dat bovendien vliegtuigtriplex bleek te wezen! Voor een koopje, ook nog!
Ribbetjes afgeleid van de ribben die ik had voor het stabilo en zagen maar.
Dat viel niet mee: de lintzaag ging alle kanten op, behalve die van het getekende lijntje. Toen maar erg buitenmaats gezaagd om later te schuren.

De static-line heeft volgens de manual een vaste plek, dus inhangen en luchtslang op lengte is een makkie. Een montage plaatje maken ook, maar het plaatje vervolgens met de bijgeleverde blinde klinknagels ook daadwerkelijk mooi klinken was dat niet. Gelukkig zat er wat meer materiaal bij... Nu zit het naar tevredenheid, maar een echte BWK zal moeten lachen, vrees ik...
de slang netjes weggeleid en naar de kabelboom geleid, zodat alles in één keer kanworden doorgevoerd naar de cabine. Let op de verhoging in de slang, die is om eventueel condensvocht af te vangen..(plaatje rechts, van achteruit de romp naar voeren gezien).

Op een ochtend stond er een prachtig werkbankje voor de deur, in afwachting van het grofvuil. Ik heb me in mijn meest onherkenbare kledijj gehuld, en heb het bankje naar de garage verscheept. Prachtig bankje! (geen plaatje anders herkent de eigenaar het...)

In de jongste Service Letter van KitFox stond dat alle tanks terdege moeten worden gereinigd met Aceton, omdat de huidige generatie (auto)benzine allerhander prut bevat die het lossingmateriaal aan de binnenkant van de tanks kan aantasten. Dat spul moet je dus eerst verwijderen. Nou had ik de headertank (achter de passagiersstoel) al eens gereinigd met benzine (dus ik weet wat een kol...ewerk dat is), maar niet met Aceton, dus de boel moet er weer uit. Voor het daadwerkelijk reinigen heb ik een heeeeel klein trechtertje nodig, dus dat komt later.

Op een zaterdag was het droog & zonnig, en kon ik een paar uurtjes vrij maken voor schuurwerk buiten de schuur. Een opstellinkje gemaakt en de bandschuurmachine opgesteld zodanig dat ik met het werkstuk op de machine kan duwen (i.p.v. andersom).
Vervolgens de ribben tot op de schetslijn geschuurd. Een vreselijke stofboel, maar ging lekker.
Nadien onderling gecontroleerd & op pas gecontroleerd: droevig mooi! dinsdag inlijmen.

Met de nu toch klaarstaande schuurmachine (goed gereedschap is het halve werk) vervolgens de toppen van de rudder en het richtingroer te lijf gegaan. Die zitten aan de romp vast, dus die kon niet naar buiten. Zo dicht mogelijk in de deuropening gaan staan dan maar, maar mens: wat een stofboel! 3cm balsahout tot 1 cm afschuren - dan heb je een idee. En mijn ogen ook. Natuurlijk heb ik een stofbril en dito ademkap, maar die gebruik je natuurlijk pas als je het voelt... Nu, twee dagen later, voel ik het nog. Lekker? not.

Het richtingroer is nu feitelijk gereed voor bekleding. Spannend. Al kan dat pas als het een paar dagen 15 graden Celcius is (anders worden de chemicaliën misselijk) - dat wordt wel voorjaar, dus. Maar we komen een end!

In de loop van de tijd had ik een lijstje verzameld voor bestellingen - dat heb ik nu voor een deel uitgezet bij AirSpruce. Op het forum werd gezegd dat de kosten bijna gelijk zijn aan LAS (mijn huidige, UK leverancier), en sommige dingen zijn bij LAS niet te krijgen dus ik moest toch een keer het avonduur aan. Zien hoe het gaat.

Tot slot deze week op EHVB even naar de vleugelkratten gekeken. Kon ze eerst niet vinden dus de schrik sloeg me om het hart (want wat doe je in zo'n geval??) maar daar stonden ze: mooi opgestapeld, opgedroogd van de barre natte reis er heen, te wachten op betere tijden.

maandag 8 november 2010

De herfst valt in. het wordt kouder en dus ben ik gaan bijhouden wat de temperatuur/vochtigheidverhoudingen bij het lijmen zijn. Just in case.. (..of an emergency..)
Dezer weken lijkt de frequentie van bouwen toch goed te werken, en ik maak meters.
Een meter vooruit, en driekwart achteruit. Maar het blijft machtig mooi!
Een meeltje gedaan naar de andere (NVAV-) KitFox eigenaren voor een soort KF-meeting: gelijk al enthousiaste reacties.
Een vraag gesteld over popnagels: gelijk drie reacties, Hulde & lang leve Internet!
Deze weken heb ik de anti-collision light toch maar verplaatst: de hele bubs zat op de top van het verticaal stuurvlak, en dat zinde me eigenlijk nix. De aansturing zit dan IN het stuurvlak, past maar nét (eigenlijk net niet), en als er ooit wat mee is moet de staart open - brrrrr. Bobovendien lijkt me de aansturing (een soort transformator) nogal wat te wegen, en dat wil je niet zo ver van het zwaartepunt. Dus: de zaag d'rin en de boel verplaatst tot net achter de turtledeck. Zit mooi, mooier, allermooist!. Nou nog een aluminium plaatje voor de trafo, dan komt alles goed. Jammer van mijn kabelboompjeswerk, maar het was een leerzaam werkje.
Toen ik dan toch in de staart bezig was heb ik gelijk de aluminium aangrijp randen voor de afdekplaten herzien: de randen volgens manual pasten niet toen ik de afdekplaten daadwerkelijk binnenkreeg. Dat is nu beter. Klusje van nix maar het moet wel gedaan worden. Ze zitten op deze foto nog vast met Cleco's want ze kunnen er pas op als er is bekleed.

Voor de verdere verwerking van de rvs FireWall heb ik temperatuurbestendig afdichtkit laten komen, daarmede dicht ik de airbox en eventueel kleine openingen af tegen resp. valse lucht, dampen & gassen (aan de motorzijde van de FW, de andere kant van deze foto). De airbox moet vervolgens met rvs popnagels worden gemonteerd. Daarna de FW-blanket eroverheen (ook met rvs popnagels): Prachtig.
Tenminste - dat leek zo. Want vooralsnog brak ik een popnageltang op de 4mm rvs nagels, bleek een andere tang helemaal niet in staat die maat te verwerken (er was wel een opening voor - het zou moeten kunnen) en kon de derde tang die ik had (ja, echt...) deze maat popnagels niet aan.

Goede raad bleek duur en ik bleef zitten met een aantal zeer uitdagende stelen uit de FW, tot ik mijn vrienden van de KF-NL klup mailde met mijn malheur. Er kwamen allerhande ideeen: een schaartang en één met lange hefbomen.
Eén en ander wel resulterend in het feit dat ik eens bij BoRent ben gaan buurten - en wat blijkt: daar is zo een Licota gewoon voor een prikkie te huur! Natuurlijk had de vestiging Leiderdorp het ding niet, maar in Delft is ook een versie - daar ga ik vandaag eens heen.
Omdat ik zo zielig was met die FW heb ik mezelf beloond met een werkje dat wel goed loopt: inhangen der ribben in het horizontaal staartvlak. Deze ribbenset paste (na een hoop pas-en-meetwerk) wel goed, en zoals je op de plaat kunt zien (het roer hangt hier aan de muur te drogen) zitt het er netjes in. Nou nog de ribben zagen voor als alternatief voor het niet-passende setje van SkyStar ten behoeve van het hoogteroer en dan is ook dat af.

Na oeverloos zoeken ook een voorlopige keus gemaakt voor een kleurschema, en dat wil ik je toch niet onthouden (hoewel natuurlijk met de Bubble Doors wel een iets ander uiterlijk ontstaat):

dinsdag 26 oktober 2010

Het echte werk!!

Veeeeel geleerd weer deze weken! De eerste bestellingen komen binnen. Natuurlijk is de helft van wat binnenkomt niet-passend of verkeerd besteld... Maar de andere helft is wel goed, en daar begin ik maar mee. Eerst de dashboard panel op maat gemaakt. Daarvoor de manual gevolgd en een kartonnen mal gemaakt. Een heel werk maar het lijkt goed te passen. Installeren kan pas als het venster is geinstalleerd - en dat kan pas na het bespannen & spuiten, dus dat komt (veel) later nog terug.

Hulp uit onverwachte hoek ontvangen: een familielid helpt met hand- en spandiensten, en brengt ook zo nu en dan een zakje onderdelen mee ;-)) Hulde & chapeau!!
E.e.a. heeft tot gevolg dat het instrumentpanel nu is verwijderd, om te worden gecopieerd. De indeling die Joe had bedacht is toch niet ideaal, dus los van het vele werk dat dat met zich medebrengt: een project als dit doe je maar één keer. Dus dan een ideaal panel.

Dat het panel is verwijderd geeft me ook de gelegenheid de firewall te verwijderen. Inmiddels is de bestelde firewall-deken (een branddeken van Volvo) gearrriveerd, en heb ik die op maat geknipt. Nu hittebestendig putty bestellen, en dan kan de luchtbox er weer op - daarna kan de deken worden vast ge-rivet (nieuwe rivet-tang gekocht - oh yeah!!)
Op het plaatje onder zie je links bovenin de hoek nog net hoe ik op suggestie van het famililid kabelboompjes heb geknoopt: leuk & nuttig werk en het staat ook nog mooi. En de tie-wraps kunnen de bedrading niet kapotsnijden tijdens de vlucht (trillende motor en zo. Moet je ook niet aan denken...)
Op die plaat is verder het richtingroer te zien waarop ik de (ook gearriveerde) leading Edge heb gezet. Passen & meten en veeeeel slijpen, maar het wordt wel mooi.

vrijdag 8 oktober 2010

De Eerste Schreden...

Deze periode is er veel gebeurd, maar je kunt nog erg weinig zien, denk ik. Nouja weinig:
met Joe afgesproken dat hij me bij nader inzien toch niet inpraat aangaande de bedrading die hij had gedaan (waar is dát draadje voor- En waar komt die leiding op uit) maar dat ik alles los zou halen en opnieuw zou maken.
Dat heb ik geweten. Je leert er veel van, maar het kost dan ook wel wat. Eerst alles bekeken, tekening van Jabiru erbij (kwam dat dossier toch nog te pas). Draadje-voor-draadje doorgemeten, losgetrokken en (indien opportuun) aangevuld. Natuurlijk niet genoeg bullen, dus bij herhaling spullen besteld bij een aantal toko's. Ik kan me zo een aantal winkels voorstellen waarbij de digitale rode loper uitgaat bij het zien van mijn e-mail adres ;-))
Ik heb op het staartvlak de aansluiting gemaakt voor de stabilo-afdekking. De afdekking zelf is besteld bij SkyStar (Kitfox onderdelen leverancier), en dat schijnt even te moeten duren.. Op deze plaat zitten de aansluitingen vast met cleco's: tijdelijke aansluitingen. Straks moet alles er weer af voor het bekleden, waarna ze met klinknagels kunnen worden vastgezet.




Vervolgens heb ik me op de bedrading geworpen - en wat meer is: op de lay-out van de cockpit. Een flink aantal instrumenten zijn door Joe bijgeleverd, een aantal niet. De gaten daarvoor moeten gemaakt worden (Joe levert nog een speciaal tooltje daarvoor) en de bedrading moet gemaakt. Op bovenstaande foto zie je de tekening van waaruit ik werk, vastgeplakt op de garagedeur...

De foto onder toont de z.g. Negative Bus: de accubak (rood, rechtsonder in beeld) met daarboven de min-pool van alle elektrische elementen, netjes elk met een plakker van wat het is. Dat was eerst niet, maar als je het voor de derde keer staat door te meten leer je dat vanzelf.














De foto links toont de achterkant van het instrumentenpaneel. Ik weet het: daar kun je treurig van worden. Maar niet getreurd: er moet nog meer bij, en ik weet inmiddels precies wat wat is.
Maandag hulp van een echte A&P mechanic (dank Rogier!) voor de laatste loodjes, daarna kan de boel er af (voor het bespannen, weet-je-wel) tot het moment supreme.

zondag 22 augustus 2010


Deze week de boel maar eerst eens verkend: ben begonnen de fuselage manual van a-z door te spitten: enerzijds om de kit te leren kennen, anderzijds om verassingen te voorkomen. Op die manier kwam ik er o.a. achter dat het vloeistuk onder aan het vertikaal staartstuk ontbreekt. Een uitdaging, want zulk materiaal kan ik niet zetten, daar heb ik hulp bij nodig. Volgende week maar eens bij Lucht-en Ruimtevaart naar binnen wandelen..
Simon hielp me uitvogelen wat een Gascolater is (benzinefilter) en ik heb me vast wat ingelezen in remchijven en -voeringen. Wat moet ik veel leren!

Verder een opstellinkje gemaakt voor alle kleinmateriaal (van de rolplanken die door Joe waren meegeleverd) - levert een schone werkplaats op en het spaart zoeken.

De veiligheidsriemen vastgemaakt, en het Lexan gepast (door Joe al voorgeboord en op maat gemaakt) voor het dak & de cockpit voorruit. Gelukkig is het Lexan van het dikkere type (er was op de diverse fora een discussie over vogels die de cockpit al-dan-niet binnenvlogen als dat spul te dun was) dus dat scheelt. ook al zal het verwerken wel wat lastig zijn.
De gaten dichtgemaakt die Joe in de linker-deur had aangebracht om een halve aluminium deurcomponent in aan te brengen (ik ga er een full-Lexan Bubble-Door inhangen), en dichtgelakt met Enamel.

dinsdag 17 augustus 2010

Aankomst





Eindelijk was-ie daar dan! Een uur te vroeg rolde de lorrie de straat in.
Goddank was het dezelfde container (lach niet - ik heb er heeeel beroerd van gedroomd!).
Met vereende krachten hebben we ontladen, en was het de uitdaging het geheel in de garage te plaatsen.
De idee was precies dezlfde opstelling te gebruiken als hoe het in de container stond, en na wat passen-en-meten paste dat inderdaad.
Nu samen met een vliegmaatje een trailer maken, zodat de vleugels kunnen worden verplaatst en er daadwerkelijk kan worden begonnen met bouwen.
Eerste actie is nu uitpakken en alle kleinmateriaal op bergen, en de manuals nog eens uitspitten.
En kwijlen, natuurlijk...Veel kwijlen.

donderdag 29 juli 2010

Vliegen!

Gevlogen (als co-) in een KitFox III met IV vleugels. En Hoe! Het ding schoot als een vuurpijl naar het Zwerk - en dat op een 2-takt Rotax 'torretje. Dat belooft nog wat voor de 4-cylinder Jabiru die ik op het oog heb. Weinig yaw gemerkt, dat is het goede nieuws. Vrij krappe cockpit, maar niet hinderlijk. Trim met de flapperons werkt formidabel, da's ook (erg) goed nieuws. Bizar steile bochten gedraaid waarbij het dakraam ineens zijraam was geworden ;-))
Touch & Go gedaan waarbij de uitdaging van dat stuk wel duidelijk werd, maar niets onoverkomelijks. Met dank aan Ted, die mailde dat ik maar s op de linkerstoel moest gaan zitten (niet-vliegend, natuurlijk..).
Wanneer, Ted???