overland

Overland is vliegen van het ene, naar het andere vliegveld. Over Land.
Dat lijkt jou wellicht niets bijzonders, maar dat was het voor Maciej en mij wel.
Tot nu toe zijn alle tests gevlogen 'in zicht en op zweef afstand van het veld'.

Eerst de testst van de vorige vlucht technisch invullen: zaken afstellen, bijstellen, instellen. Voor de synchronisatie van de carburateurs (2x - die moeten exact gelijk zijn afgesteld) zijn allerhande elektronische meetinstrumenten te koop - maar je kunt ook voor EUR 10,00 iets maken: zie foto. Werkt prima.

carb sync staat naast de kist

Na een testvlucht en een landing van het type 'o ja, zo zat het ook al weer', elkaar aangekeken en....
En nu neem je de beslissing de Moederschoot te verlaten...
Bovendien: de rit die is uitgekozen gaat naar EHSE (vliegveld Seppe, bij Roosendaal): en vanuit EHMZ (MiddenZeeland, bij Goes) moet je dan eerst een heeeeeeeeel stuk water over.

....rechts ligt water....

....links ligt water...

Zoals iemand zeide: "Ach joh, die motor weet niet dat-ie boven water vliegt"
En dat mag zo zijn - maar ikke weet het wel....

Enfin. De heenweg met forse rugwind, dus in een poep-en-een-zucht zaten we in Seppe. Redelijke landing (het komt echt, aanstaande passagiers...) en pilotenwissel gedaan. Maciej vliegt terug. Na een 'besprekenswaardige' start hebben we (dus) tegenwind - en dan duurt het pas echt heel lang voor je het water over bent.
Ik ben nu wel 'door'.
En twee overlands in het Oranje Boek (het logboek van het vliegtuig).

Testen & Genieten

Inmiddels zijn er een paar vluchten gemaakt, en kleine technische aanpassingen gedaan. Zo is de propeller iets beter afgesteld, het hoogteroer iets anders ingesteld. Verschillende snelheden zijn uitgetest & her-test, met bijbeorend motormanagement: toerental, oliedruk en -temperatuur, benzineverbruik.

Inmiddels ben ik erachter dat de 70MPH die ons in de eerste vlucht is aangeleerd wel wat conservatief is: het leek niet voor niets een anti-zwaartekracht-machine….;-) Nu weet ik dat de stall-snelheid ergens rond de 40MPH ligt, en de landingssnelheid daarmee op 52MPH. Landingen zijn nu een eitje! (met nul-wind… Laat staan met tegenwind)



De PH-FOX 'voelt' veilig, en betrouwbaar. Was ik de eerste vluchten nog vooral 'op glij-afstand' van het vliegveldje, de eerstkomende vlucht zal ik maar eens proberen naar Seppe te vliegen: een kwartiertje fladderen en daarna op een betonbaan landen. Gaaf. Als ik het in een weekend kan plannen zijn er wellicht ook nog ACV-ers.. Ook gaaf.