taxien: event-less

...De boel op de trailer geladen, en op een dichtbij gelegen pollenveld taxiproeven gedaan.
De Engelsen noemen het: Event-less.... Motor start prima, idle afgesteld tot beheersbare proporties, zitten en: rijen maar. Het is eerst even wennen aan de Vernier gashandle, maar na enige tijd lukt dat prima.
De remmen doen het fantasties - dat was al dat klooien meer dan waard.

De motor moet een uurtje warm draaien, dan kunnen we zien hoe-ie zich na zo lange tijd houdt.
Natuurlijk rij ik geen volgas, maar toch (de rijwind is niet te vergelijken met de hoeveelheid wind die je met vliegen opwekt) houden de temperaturen zich prachtig: allemaal aan de onderkant van de curve: olie, koelvloeistof, cylinderkoptemperatuur: allemaal allemachtig prachtig.
De remmen worden hoorbaar warm, maar na enige tijd gaat het piepen weer over (& remmen ze toch nog..).

Een uur heen-en-weer gereden met beurtelings de deuren open en dicht - dat wordt nog wat tijdens het vliegen ;-)) Wat een feest!!

Na het taxiën de boel met vereende krachten weer naar de hangar teruggereden. Cowlings eraf en: geen druppel olie. Een bloedhete motor maar geen druppie.
En zo hoort het. Event-less.

Als die testvlucht ook zo gaat...

Keurend

Keurend Koppel erbij (met dank aan Wim & Ad), de motor nogmaals gechecked op oliedruk, gepurged en de prop doorgewenteld: starten - nix.

Weer starten, weer niets.
tot ik bedacht dat de gaskraan vol open staat (...).
Dichtgezet, startmotor even laten draaien, choke aan, starten en: VRoemmmmmmm!

Als een zonnetje!!

Nu weer uit...

En daar zat dan ineens een KleinKneepje: de motor wilde niet meer uit.
Eenvoudig op te lossen door de benzinekraan dicht te draaien. Maar Oh wat duurt wachten dan lang als je achter een razende propeller zit!!

Nu op zoek naar de oorzaak.
Maar hij doet het! En zoals iemand zei: "De meeste piloten willen helemaal niet dat-ie uitgaat"

Wegen & Meten

Jan en Wim kwamen een andere dag om de metingen en keruingen te doen: PH-FOX moet worden gemeten, gewogen, het zwaartepunt moet bepaald. Alle vlieg-kritische instrumenten moeten worden gemeten en geclibreerd. Jan had daartoe een auto vol met spullen, waaronder gecalibreerde weegschalen en een koffertje waarmee de meters konden worden gemarteld....


 Vervolgens het toestel op de schalen gezet, en horizontaal uitgelijnd. Staart dus omhoog, een weegschaal op de bok...

Vervolgens de boel meten, tot op de mm nauwkeurig. Op de grond aftekenen, en relateren aan de z.g. Datumlijn: de voorkant van de leading edge.

En toen hadden we na flink wat rekenwerk (het blijft een Amerikaans toestel, inches en Pounds terugrekenen naar mm's en KG's blijft een gedoe) een overzicht van de status. Ze weegt 327 KG, het zwaartepunt zit prachtig naar voren. Een maximum startgewicht van 544 KG maakt dat twee passagiers met volle bepakking mee kunnen.... Da's fijn.

Motor II

En toen we er toch stonden de bedrading van die motor en het contactslot nog eens bekeken. En natuurlijk was de oorzaak simpel (met dank aan Hans, Arnoud, Wim, Ad, en alle anderen): twee draadjes verwisseld waardoor er geen Ground werd gemaakt. Dan gaat-ie ook niet uit.....(de motor moet worden 'geground' om uit te gaan).

Draden omgewisseld, nog even doorgemeten, starten en: Vrrrooooeeeemmmmmmmm!!!

Dat kenden we al - al blijft het prachtig. Maar nu?

Sleutel weer naar links: uit.

Weer starten: aan. Weer naar links: uit.

Just like that.

Nu staat niets ons de volgende mijlpaal in de weg. Volgende week taxien.

En als de officiele papieren van Jan er zijn de papierwinkel weg, en daarna......

geniet

1 gevouwen vleugel

Lekker avondje pielen en een paar plaatjes gemaakt.

Geniet & voel wat ik voel..