woensdag 29 april 2015

FOR SALE: PH-FOX

For sale, this lovely KITFOX Classic IV Speedster taildragger.

SOLD

Reason for sale:
Building a plane is such a fun process that I want to do it again. Along with a childhood friend, I'm going to build a completely different model. I do not want and can not have two devices on hold: not emotionally, not technically nor financially. So for the PH FOX I want to find another good home in time.

This plane is build and registered as an Experimental VLA. That means, among other things, that this Kitfox can make use of it’s maximum MTOW, and that the owner is doing maintenancet, and for example, determines on-condition situations. Including hangaring EHMZ if desired.

PH-FOX is a wonderful flying plane that can be qualified in all respects as high-performance: for example, takeoff and landing characteristics are very special! The flaperons provide you with steering capacity in very low speeds (even in stall). Crosswind Landings are now far more easy!Because of its large tail and rudder the Kitfox handles wonderfully light, with almost no response time. Yet she is not "twitchy" and will also fly hands-off just fine. Inexperienced passengers who want to steer just can directly manage with this unit.
The flaperons also serve as a (mechanical) trim: No more waiting in T & G configuration, and no possible disfunctioning of any kind.
PH FOX has been hangared during her short life in a heated hangar in Zeeland the Netherlands (EHMZ), and is also on display there. 
Mail for info kitfoxclassiciv@gmail.com.

Airframe
Kitfox Classic IV taildragger Speedster (short wings)

- Flaperons (flaps + ailerons)
- Trim mechanically via flaperons
- Age about 60 hr, built in October 2013
- Built per manual Kitfox LLC
- All construction administration available, including construction manuals
  • Excellent visibility to all sides: glass roof; cockpit front, and side-windows. Big window in turtle-deck;
  • Plexiglass' bubble'-doors, which you can also open during the flight (see https://www.youtube.com/watch?v=jtLVPBNkv9k)
- Large luggage capacity. Max capacity 16.5 KG

- MTOW 544 KG
- Empty weight 327KG
- Tank capacity 14.5 USG (wing tank + header tank)
- Consumption 14L / hr (4800 RPM)
- Differential brakes (PIC only)
- Double steering
- Landing Light
- AC Light
- 2 life jackets Baltic Winner 150 (non-automatic, selfinflators)

Engine
Rotax 912 UL 80HP
Age about 850 hr, second owner
All SB’s and maintenance provable with OP TA

- Oil and Coolant Thermostat thermostat built-in
- Oil and coolant cooler built-in
- Auxilary fuel pump built-in
- CVV built-in

Propeller
IVOProp UltraLight
Age approx 60hr
- Ground adjustable
- 2- or 3-bladed composite blades
- Retrofit electrical In Flight Adjustment possible

Panel
- MGL V10 Radio (8:33 kHz including in-board intercom)
- Two headsets
- Trigg T21 / T22 transponder (S-mode)
- Sarlink 2883 type 350B PLB
  • Garmin 296 GPS
  • 12V auxilary plug
- Bezel Switches
- In Panel circuit brakers
- Separate power- and negative bus
- Vernier throttle
- Ignition key with spare key (L, R, BOTH)
- Further 'round' gauges, as befits such a model: VSI; ASI; oil P & T; CHT; volt / AMP; compass; clock; fuel gauge; OAT / IAT; Hobbs;

Fly Costs
EUR 32.00 "wet"
EUR 54.00 all-in without depreciation
EUR 66,50 all inclusive including depreciation
View operating costs is available due to a recent excel sheet.

Achievements
Dimensions LxWxH 7.90x8.84x1.77 (meters)
Dimensions storage (with folded wings) LxWxH 8.84x2.50x1.77 (meters)
Vno 85MPH (5000TPM)
Vne 125mph
Vx 54MPH: 1100FMP (like sitting in a high-speed elevator!)
Stall 38MPH (solo, 43MPH DUO)
15kt crosswind component (proven)
Simple folding of wings by one person 
(See https://www.youtube.com/watch?v=rUqSvG4V5co)
STOL characteristics: TakeOff (0-wind) <80 meters (Duo seats) - 60 meters must be feasible;-)
(See https://www.youtube.com/watch?v=opko90UjpUg)


maandag 20 oktober 2014

blijven bouwen

Inmiddels met aardig wat passagiers gevlogen, en een paar onvergetelijke vluchten gemaakt: die keer dat Inge over haar angsten heen stapte en toch meeging (& het nog leuk vond ook...Duh); die keer dat we WolkenRidder gingen spelen en over, onder, op de wolken gingen - met een halo op de wolk als beloning van de Voorzienigheid; die keer dat we naar Belgie vlogen, dat we met zijwind de boel maar net heel konden houden, enfin: onvergetelijk allemaal.  Maar:
blijven bouwen is het devies: klaar ben je nooit.
voorbereidingen

Op het forum werd ik geïnfecteerd met het idee om een pin-up op het toestel aan te brengen.
Inmiddels was Maciej begonnen het vliegtuig FOXY te noemen, en ik heb dat overgenomen.
Het moest dus een Foxy lady worden.
Overlegd met onze eigen dames, en die reageerden OK. Dus een kunstenaar gezocht die dat wilde doen.
Had nog behoorlijk wat voeten in de aarde - met dank aan Ted, aan JP en alle anderen: dit is het resultaat.




Blijf ik nog wel zitten met een lege werkplaats.
Dus op enig moment een Italiaanse Ape (Tuk-Tuk) gekocht. Ape is Italiaans voor Bij: komt omdat-ie zo hard meewerkt, en omdat-ie zo snerpend klinkt.
Wat plaatwerk gedaan, gespoten (heeeerlijk...), lekker aan de motor aan het kliederen: en losse klusjes in de Tuk. Op zaterdag naar de markt, een boodschapje in de stad - knallend en snerpend race ik over 'sHeerens Wegen. Met een grijns van oor tot oor, en nagewezen door eenieder. Wat geeft zo een ding een positieve energie! Het vliegt nie', maar gaaf is-ie!
anderhalf (!) zitter.....

's zaterdags naar de markt..;-))

zondag 7 september 2014

Fly out to a Fly-In

Bagagebak. De matjes passen er niet in.

Line-Up: head's up, tummy in
 9 September was het zover: waar we al jaren over spraken gaat nu toch echt gebeuren. een reis-ergens-naartoe en slapen onder de vleugel van FOXJE.

De rit gaat naar EHTX want daar is een Fly-In met die mogelijkheid. Een hele rit: begroot anderhalf uur vliegen, en in de praktijk was het twee uur (met wat omzwervingen over huis & haard).
Voor het eerst onder de vleugels van FOXje

Het zicht onderweg was niet best, en 
werd hoe-Noordlijker, hoe-slechter.
Toch kwamen we aan en hoe!

Feestelijk ontvangen door een 80-tal vlieg-
tuigjes en een Marshaller op een Solex.
Geparkeerd bij een andere KitFox en een
stel Eurofoxen. Toen ik achter de knuppel
vandaan kwam was mijn grijns net zo
versteend op mijn gezicht als de kussen-
druk op mijn achterwerk: wat een feest!

Op zo een fly-in is het zien & gezien
worden: veel ahh en ohh over zelfbouw
in het algemeen, en Foxje in het bijzonder.
Mooi werk allemaal ;-))

's Avonds in de eigen tent geslapen (nou ja
geslapen: de slaapmatjes pasten niet in het 
bagagenet, dus die zijn achtergebleven.
met als gevolg dat wij op de grond sliepen.
Of juist niet. Sliepen).

De volgende ochtend met een dikke grijns 
opstaan-douchen-ontbijten. Het weer was 
gelukkig aanzienlijk beter dan de verwach-
tingen van de dag ervoor, dus bij eerste
gelegenheid bijtanken en vertrekken.

Mooie start ondanks het gewicht, goeie 
vlucht. Onderweg nog een fikse regenbui
gehad, maar toch OK gevlogen. Goeie 
hulp van ATC op een paar momenten
en ook nog een prima landing.

Een heel geslaagd experiment.
het zet de deur open naar veeeel
meer van dit soort uitjes.
Europe, here we come!!

'sOchtends na een goeie douche

Texel's prachtige omgeving & gevlekte buren

Texels Eerste Stoomboot maatschappij

zondag 25 mei 2014

..steeds verder

en nu is de gelegenheid naar Fly-in's te gaan - met mijn eigen vliegtuig!
De eerste in die serie was Venlo.

Een mooi stukkie vliegen. Met scherpe navigatie onderweg, want langs (en door) Eindhoven airspace. Vliegplan aanvragen dus. Lang niet gedaan.
En onderweg schoon vliegen, want volgens vliegplan.
Aangekomen blijkt behalve een fly-in ook een drive-in te zijn: allerhande Honda auto liefhebbers met veel typisch Blont bevolken het vliegveld.
Even zoeken waar de baan is...
Een landing op beton, ten overstaan van veel mensen. Nog net in het flairen een klein termiekbelletje: toch nog een stuitertje.. Aan de andere kant, als je snelheid laag genoeg was geweest, was het geen punt geweest..;-(
Het blijft een uitdaging.
Ter plekke wat benzine gekocht voor de terugreis (en van de stoel gevallen vanwege het enorm handige slangetje wat ze daar bleken te hebben! Gelijk  besteld).

Nu op naar de volgende: Texel staat al in de agenda.

parkeerplaats Venlo

dinsdag 15 april 2014

en verder.....

En verder ligt nu de wereld aan de voeten van de PH-FOX: eerst zo veel mogelijk zinvolle testen vliegen, daarna mijn LAPL brevet afwachten (met welke ik over de Nederlandse grenzen mag vliegen - in tegenstelling tot het brevet wat ik had toen ik aan dit avontuur begon), en dan op naar De Wereld: Frankrijk (Calais, Versailles, al die zeilvliegstekken als Aspres en noem-maar-op), Engeland (wat kun je daar op alle velden landen!!), Duitsland (Trier, Sloss Oberammergau en wat al niet).

Eerst testen dus: met Ega een proefvluchtje gemaakt, en dik geslaagd!!

vastgespen

lunch is ook belangrijk ;-)

Daarna met Ruud een Lange Overland naar EHHV. een heel eind, 'torretje in Optima Forma, navigatie ook. Alles natuurlijk OK, maar dat weet je pas als je bent aangekomen. En je moet ook nog terug.
Want de auto staat in Zeeland.
Dus de inwendige mens dient versterkt met een gezonde lunch.



eerste Lange Overland EHHV




zaterdag 15 februari 2014

films!!

..Nu begint het leuk te worden: bewegende beelden. Voor jullie on-screen, voor mij (ook) in het echt.
Geniet mee met deze beelden. Ze zijn niet allemaal van de PH-FOX, maar sommigen zijn tranentrekkend mooi... Je kunt je voorstellen waar mijn liefde vandaan komt.

Deze bijvoorbeeld:  eerste touch & go's van de PH-FOX (de filmsnelheid is hier-en-daar wat aangepast om je niet 'te vervelen'...)

En wat dacht je van deze: Opruimen en vleugels invouwen. Jij denkt dat het alleen blijft bij een uurtje fladderen - niks hoor! Opruimen en schoonmaken hoort er ook bij. En kijk eens hoe snel de FOX is ingevouwen!

Dit is ook een mooie: advertentie KitFox. Dit is deel één, er is ook een deel twee. Zoek op JoeTjoep als het je wat lijkt.

Enne... Als je eens wil komen vliegen, of wilt weten hoe de bouw voor jou zou kunnen verlopen, ben je natuurlijk meer dan welkom!!





maandag 16 december 2013

overland

Overland is vliegen van het ene, naar het andere vliegveld. Over Land.
Dat lijkt jou wellicht niets bijzonders, maar dat was het voor Maciej en mij wel.
Tot nu toe zijn alle tests gevlogen 'in zicht en op zweef afstand van het veld'.

Eerst de testst van de vorige vlucht technisch invullen: zaken afstellen, bijstellen, instellen. Voor de synchronisatie van de carburateurs (2x - die moeten exact gelijk zijn afgesteld) zijn allerhande elektronische meetinstrumenten te koop - maar je kunt ook voor EUR 10,00 iets maken: zie foto. Werkt prima.
carb sync staat naast de kist

Na een testvlucht en een landing van het type 'o ja, zo zat het ook al weer', elkaar aangekeken en....
En nu neem je de beslissing de Moederschoot te verlaten...
Bovendien: de rit die is uitgekozen gaat naar EHSE (vliegveld Seppe, bij Roosendaal): en vanuit EHMZ (MiddenZeeland, bij Goes) moet je dan eerst een heeeeeeeeel stuk water over.
....rechts ligt water....

....links ligt water...
Zoals iemand zeide: "Ach joh, die motor weet niet dat-ie boven water vliegt"
En dat mag zo zijn - maar ikke weet het wel....

Enfin. De heenweg met forse rugwind, dus in een poep-en-een-zucht zaten we in Seppe. Redelijke landing (het komt echt, aanstaande passagiers...) en pilotenwissel gedaan. Maciej vliegt terug. Na een 'besprekenswaardige' start hebben we (dus) tegenwind - en dan duurt het pas echt heel lang voor je het water over bent.
Ik ben nu wel 'door'.
En twee overlands in het Oranje Boek (het logboek van het vliegtuig).